Je nostalgie negativní emocí?
Znamená to, že nemůžeme žít přítomností (nebo budoucností)? Ne, nechceme se vracet do minulosti a smířit se s tím, že minulost skončila. Ale… v našem koníčku je pořádná dávka nostalgie povolena. Přesně takový pocit zažívá Hendrik se svým Volkswagenem Passat.
„Vintage“ jako člen rodiny
Vintage je součástí jeho rodiny a jeho lásky k historii. Jako kytarista gospelové rockové kapely sbírá všemožné věci ze sedmdesátých let – vzpomeňte si na klasické kytarové zesilovače. Vlastnictví tohoto 45 let starého Volkswagenu Passat dokonale zapadá do jeho vášně pro vintage.
Vřele milované vzpomínky
Když přemýšlí o svém otci a autech, kterými jezdil, je jasné, že jeho preference mají kořeny ve vzpomínkách z dětství. Hendrik dlouhá léta pracoval jako mechanik u známého prodejce VW/Audi, což jeho nadšení pro značku jen zvýšilo. Sílu nadšení z Volkswagenu skutečně pocítíte jen tehdy, pokud jste sami nikdy nebyli fanouškem klasických veteránů.
Jednoduchá technologie
"VW byl ve své době extrémně spolehlivý, solidní, každý model měl svůj charakter. Vyrostl jsem na kvalitě a servisu VW; možná proto jsem v pracovním životě jezdil jen se staršími auty. Můj Passat není dokonalý - omezená koroze na plechu - ale podvozek je pevný jako skála a dieselová technologie je stále ve špičkové formě. Komfort přesně odpovídá té době. Rozsáhlá kosmetická úprava pro tento typ dveří je plánovaná i pro předchozího plechu u tohoto typu dveří. hatchback jsou vzácné."
Jak byl popsán Volkswagen Passat?
Mediální manažer Horst Buxbaum tehdy napsal:
"Pasat je pojmenován po pasátu, který je nejpřátelštější ze všech větrů. Vane z kontinentu na kontinent. Je to krásné jméno, které nepřišlo jen tak z čistého nebe."
Historie tohoto Volkswagen Passat
Tento Volkswagen Passat zanechal své první stopy v Belgii: prodán prostřednictvím prodejce T. Maes & Zoon v Ingelmunsteru a nejprve vlastněn Marcelem Maesem z Roeselare. Bílý Passat si našel cestu do Nizozemska až v roce 2024. Není jasné, kolik belgických majitelů ho předcházelo, ale složka obsahovala tlustý balík brožurek, manuálů a dalších informací – vintage vkus, který u takového klasického vozu hledáte.
Takový Volkswagen Passat není každodenní záležitostí
"Hned při mé první jízdě poznáte: tohle už není každodenní auto. Ve skutečnosti mnoho lidí model ani nepozná a zvědavě se dívají. Pro mě je skvělé, že se mohu soustředit na své koníčky - dělat hudbu a být hrdý na svůj Passat. Obojí mi znovu naplní 'baterie', abych si mohl užívat života naplno."
Chcete si to také užít?
Chtěli byste si užít všechny ty zvláštní automobilové příběhy od fascinujících lidí? Pak je jen jeden lék: přihlásit se k odběru Auto Motor Klassiek!
(Níže pokračuje pár fotografií.)
Skončil jsem v jiném typu VW Passat. 3B2 nebo B5. Hledal jsem denní auto, které nerezaví, abych mohl zaměřit svou pozornost na starší klasiky. Ale to, co začalo s variantou 1.9TDI z roku 2000, se stalo sbírkou 3. Přidány dva sedany. Benzín 1.6 a 1.9 TDI. Jsou to velmi pěkně jezdící auta se spolehlivou technikou a diesely jsou docela ekonomické. Ale právě jsem získal pocit VW navzdory tomu, že vlastním velmi velké množství klasik, takže je to opravdu možné. Je to dokonce tak špatné, že se mi začaly opravdu líbit Passat B1 a 2 Golf2, Audi 60,75 a 90, Audi80B2, Audi 100 C2 a C3 atd., Ale protože to byla "normální" dobrá auta a možná nebyla vzrušující, jezdila se a jsou nyní velmi vzácná😢Užij si svůj Passat B2 Diesel a možná se uvidíme později.
Všechna tehdejší běžná auta nebyla tak rychlá ve zrychlení jako dnes. Nyní SUV a prémiová auta stahují pneumatiky do prachu, cestující na cestě k kýle a ostatní provoz ve stresu. A když pak porovnáte průměrné rychlosti na trase, věci často jdou stejně hladce (nebo pomalu) jako tehdy. S takovým brnkacím naftovým motorem se nejezdí tak špatně.
To je také hezké na nostalgii: někdy byly věci v minulosti dost dobré.
Krásný Passat (nebo Pattat, jak jí tehdy říkala moje teta, velmi raně zelené LS z roku 1973), Diesely byly pomalé (i těch šestnáctistovka), ale jakmile se rozjely, jely v pohodě…. mimochodem, v té době bylo na trhu ještě dost pomalejších aut a jak již řekl Moritz, tyto samozapalovače EA827 se ladí velmi jednoduše…. mnoho kolegu, který snadno dodal své Mk2 Golf D trochu svalové síly navíc (a já sám jsem udělal to samé s Mk3 1.9D, se kterou jsem chvíli jezdil do práce).
Ne skoro, ale jen -s- kalendářem.
Kdysi jsem měl variantu s tažnou tyčí.
Karavan za sebou a třetí byl nejvýše použitelný.
Na 4. rychlostní stupeň to nezvládlo.
Na druhou stranu jsem jednou zapomněl světla a po víkendu u kamaráda (a tedy dvou nocích s rozsvícenými světly) stačilo třikrát krátké zatlačení po předehřátí (zatlačení za pomoci nějakých bytelných přihlížejících) k tomu, abych se zase rozběhl.
Zkuste to v těchto dnech....
Dodnes je velmi dobře znám a vyměnil jsem pro známé na těch motorech 1471ccm (kód motoru CK) těsnění hlavy válců a rozvodové řemeny, ale také správně načasované vstřikovací čerpadla a vačkové hřídele. Pumpa se opozdila o setinu a výrazně tím utrpěl výkon. Těsnění hlavy odešlo, protože šrouby hlavy M11 (ano, M11!!) nebyly roztahovací šrouby. Pokud by nebyly znovu utaženy po prvním zahřátí a vychladnutí, těsnění hlavy by velmi často prasklo. Základní řešení bylo také velmi jednoduché. Když je motor studený, použijte vyšší utahovací moment, než jaký je předepsán pro teplý motor. Fenomenální slabinou těch Passatů bylo zrychlení, které se dalo skoro držet kalendářně. Ve svém Golfu jsem tehdy měl stejný motor, naladěný na velmi štědrých 60 koní a s o 25 % větším krouťákem. Byla to skvělá a velmi hospodárná jízda.