Volkswagen Golf IV 1.6. Stará láska, kterou koupil zpět Thomas.

Stará láska nikdy nerezaví, a láska k autům také ne. To rozhodně platí pro Thomase de Roye z Jonkerslânu. Pravidelní čtenáři našeho časopisu a online kanálů vědí, že chová hluboce zakořeněnou lásku k VW, a konkrétně k modelům chlazeným vzduchem. Thomasova historie vlastnictví zahrnuje mimo jiné Golf VR6 a Golf IV. Ten druhý se kvůli nehodě nadobro vytratil z historie. Lákadlo k autu však bylo příliš silné, než aby mu odolal, a nedávno si nadšenec do VW koupil zpět identický model ve stejné verzi a barevném schématu.

Thomas vzpomíná. „Před časem začala moje touha sílit a opravdu jsem znovu hledal Golf IV ve stejné výbavě. Začalo hledání a nakonec jsem našel auto, které jsem hledal, na Marktplaats. VW se nacházel v Groningenu a brzy se ukázalo, že existují i ​​další nápadníci. Nakonec jsem měl štěstí já a stará láska se v únoru letošního roku vrátila. A opět: s prakticky stejnými specifikacemi.“

Přijel Golf a další veterán opustil místo činu. Sbírka vzduchem chlazených vozů samozřejmě zůstala majiteli, ale rozloučil se s malým autem, které věrně sloužilo svému účelu: pětidveřovým Peugeotem 106. „S tím jsme si užili spoustu zábavy, spoustu legrace, ale teď ho získal můj známý. A samozřejmě mi v krvi proudí krev Volkswagenu o něco rychleji; je to prostě hluboce zakořeněné.“

Tato pokrevní linie tak vedla ke vzniku Golfu z generace, která byla obzvláště populární od roku 1997 do prvního desetiletí 2000. století. Zatímco se trh firem hemžil verzemi TDI, soukromí kupci se spíše obraceli k benzínovým variantám. V tomto segmentu se v roce 2001 objevil motor 1.6 16V BCB, který se stal pohonnou jednotkou s velmi odlišným charakterem od verzí se dvěma ventily na válec. První majitel se proto rozhodl pro šestnáctiventilový motor s rozvodem DOHC, variabilním časováním sacích hřídelí a přímým vstřikováním paliva. Interně VW tento motor nazýval BCB; na trhu se jednalo o FSI. V konfiguraci 1.6 dosahoval výkonu 77 kW/105 koní, takže Golf 1.6 16V s tímto motorem dokázal dosáhnout továrně udávané maximální rychlosti něco málo přes 190 km/h.

Thomas plánuje, že si bude své auto vážit především a bude ho v rodině používat jen občas. Současných 130 000 najetých kilometrů se proto nijak zvlášť rychle nezvýší; auto se spíše posouvá do sféry sběratelského kousku. VW vypadá skvěle a má přijatelnou výbavu. Ano, v principu se jedná o základní model, ale byl vybaven řadou příjemných doplňků. Vzpomeňte si na elektricky ovládaná okna a manuální klimatizaci. Na exteriéru vidíme speciální kola, která byla na tento vůz namontována v továrně. Jak již bylo zmíněno: stav je více než lákavý. Interiér je bezvadný; celé vypadá jako nové. Navíc i základní karoserie byla ve výborném stavu. Jarno Bos z PPK Poetsbedrijf v Heerenveenu pečlivým leštěním zajistil, že Golf vyjel z dílny prakticky v showroomovém stavu.

Je těžké si představit, že tato generace Golfu byla tisku a veřejnosti představena téměř před třiceti lety, a dnes jsou dobře zachovalé exempláře Golfu IV velmi žádané, zvláště pokud jsou ve stavu, jako byl stav Thomasova auta. „Záměrem je, aby v tomto stavu zůstal, co nejoriginálnější a nejúhlednější. To zvyšuje radost z tohoto auta a v tomto stavu se s ním už moc často nesetkáváte. Jsem rád, že jsem si ho koupil, a fakt, že sdílí mnoho podobností s mým předchozím Golfem IV, je příjemným bonusem.“ Je jasné: tento VW bude dobrý ještě mnoho let, bez ohledu na to, jak se bude používat. Jisté je, že se dostal do dobrých rukou: do rukou opravdového nadšence.