Veteráni jsou opravdu staří

Jsou to vojáci, kteří někde bojovali. Nebo hodně staré motorky. Motocykl z doby před 31. prosincem 1918 je veterán. Je stará více než století. Jen si představte, jak budou vypadat plasty a elektronika Ducati Panigale po století.

Z těch stoletých? Je jich stále poměrně dost, ale skupina majitelů je obecně zkušenější než ta 'našich' klasiků. Pokud vidíte mladé muže a ženy na setkání veteránů, obvykle svého společníka na cestách oslovují ‚dědečku‘.

Při návštěvě nedávno konaného Horsepower Run v Drenthe jsme viděli a slyšeli (a přičichli) všechny ty staromódní dvoukolky. Viděli jsme je v lesku showroomu a s ohromující patinou. Ale jezdilo se. Ne rychle, ale do značné míry bezproblémově a s nesmírným potěšením.

Mezi zúčastněnými dvoukolkami byly příklady, které byly jednoznačně „MOTORKY“. Nechyběla ani velká dvojčata a motory o výkonu minimálně 8 koní. Na technologii těchto strojů lze nahlížet dvěma způsoby. Buď se vám budou zdát neohrabané z doby kamenné, nebo se můžete s uznáním dívat na to, jak se věci dělaly, než byla dostupná zralá stará technologie. Odborníci vás pak upozorní na řešení, která byla ve své době revoluční, ale ve skutečnosti uvízla v mlhách času kvůli nedostatku technologických znalostí a vědy o materiálech.

Existovaly dvoudobé motory, kde – jasně zapáchající – velká část směsi odcházela z budovy výfukem kvůli velmi primitivnímu proplachování. Čtyřtakty byly obvykle krotké motory s tlačnou tyčí se dvěma ventily na válec. Typicky u těchto motorů s bočním ventilem byly dýchací orgány umístěny ve válci. Vstupní ventil je často konstruován jako „sniffovací ventil“. Ta věc je vytažena do trhliny podtlakem klesajícího pístu, což umožňuje stékání směsi dovnitř. Lehká tažná pružina zajišťuje uzavření sacího ventilu.

Karburaci může zajistit povrchový karburátor, kde mírný vítr fouká přes louži benzínu a vytváří dojem směsi. Když se k tomu přidá, že na řídítkách může být až pět ovládacích pák, pochopíte, že při jízdě na veterán baru je málo času na nudu.

Při nákupu takového stroje času musí být kompletní a co nejoriginálnější. Díky internetu je hledání chybějících částí jednodušší. Jenže zatímco u motocyklů od roku 1950 si ještě můžete pomoci s NOS nebo replikovými díly, u veteránů jde nejprve o to zjistit, jak má chybějící díl vypadat... a pak si ho nechat vyrobit. Jediným přínosem je, že v počátcích motocyklismu – a nyní znovu! – byli využiti dodavatelé, kteří vyráběli stejné položky pro více značek. V každém případě to poskytuje základ pro další kroky. Ale restaurování takového skutečného klasického vozu? Jakkoli to vypadá jednoduše, ono znovuzrození může klidně trvat několik let.

Ale poté si to můžete užívat znovu další století.