Velmi vzácná Honda

Některé Hondy byly vyrobeny a prodány v nepředstavitelném množství. Některé Hondy byly méně úspěšné. jak se to stane? To nelze vždy vysvětlit. Ale někdy ano.

Honda CL250 S – 1982 až 1984.

CL 250 S byla scramblerová verze 250ccm jednoválce CB 250 RS, ze které byl převzat motor, rám a šestistupňová převodovka. CL 250 S se vyráběl hlavně pro americký trh, kde byly scramblery velmi oblíbené. CL 250 S měl také všechny vlastnosti scrambleru, jako jsou zametené zadní trubky a pneumatiky s hroty. Plus dotek dalšího prostoru mezi spodní částí rámu a světem. Scramblery byly jakési ‚off road světla‘. Praktické, roztomilé a přesto trochu cool. Výroba začala v roce 1982 a skončila v roce 1984.

Zastavení výroby mělo nejvíce společného s předčasným selháním startéru. Ta záludná část seděla jako neškodný výrůstek na straně motoru. Absence startéru byla 'upgrade'. Protože jednoválec tohoto statečného zvířete z volného výběhu byl stejný jako u CB250RS a Hondy XL250S.

Mimochodem, bloky tam měly kickstarter a fungovalo to dobře. Ale stát na místě znamená jít dozadu, takže CL dostal ten zatracený E-startér. Na konstrukci bylo něco špatně. Protože pastorek Bendix měl tendenci ztrácet zuby na soukolí spouštěče, mimo jiné proto, že pastorek spouštěče zřejmě nevycházel dostatečně.

Honda měla po dvou letech bídy dost a tento motocykl zmizel z programu. Neprodalo se jich velké množství. Dost jich bylo zlomených. Stroje byly navrženy pro americký trh. A na začátku 80. let tam lidé neopravovali. Lidé vyhazovali. Přeživší byli obvykle postaveni zpět na začátek s kickstarterem. Přechod na starý známý způsob, jak dělat věci, fungoval dobře.

Zde v Evropě některé CL250 skončily v Německu. Tedy alespoň jeden odtud přijel do Holandska. Neposkvrněná kopie. S vylámanými zuby na ozubených kolech E-startéru. Co ještě?

Kupce si malá, štíhlá, klasicky vyhlížející Honda s krásnými drátěnými koly úplně oblíbila. A s Hondou nemůžete udělat špatný nákup, že? To je často dobrý závěr. Ukázalo se však, že pro CL250S nebyly po zakoupení k dispozici absolutně žádné konkrétní díly.

Když už měl být majitel velmi smutný, dostal se do kontaktu s Janem E., který je geneticky mechanicky nadaný. Specifikace řetězových kol Honda se ukázaly být poměrně univerzální. A Jan otočil zuby dolů k dásním a pak zamáčkl alternativně zakoupený zubní kroužek. Problém vyřešen!

Ale to bylo jen proto, že v Nizozemsku je stále pár lidí, kteří si s metalem mohou dělat a vyrábět, co chtějí.

Protože Jan E. kdysi nevyrobil motocykl s předělaným rámem XS650, 4ventilovým plochodrážním blokem Jawa předělaným na tlakové mazání s převodovkou Norton a spojkou Honda. A jeden Triumph přední náboj s přední brzdou Suzuki, zadní náboj KTM s brzdou Kawasaki, převodovka rozvodovým řemenem vlastní výroby a přední vidlice ze Suzuki GSX-R400RR…. ?

Tak tedy! Pak se smějete tomu, že děláte nové zuby pro některá ozubená kola, že?