Levná alternativa
Obyčejné staromódní zapalování s tečkami? Sada bodů vydrží více než 10.000 XNUMX km. Co je na tom špatného? Protože kolik teď jezdíme s našimi klasikami? Ale přesto, načasování a síla jiskry…. Samozřejmě si můžete koupit elektronické zapalování a nechat si ho nainstalovat. Ale elektronické zapalování stojí znovu peníze. Někdy i vážné peníze. A peníze jsou často věc.
Teď jsem narazil na legrační kutilskou soupravu od Vellemana (k2543), jednoduše přes Conrada. Některé výzkumy a dotazy s přáteli a známými, kteří znali elektroniku, se dozvěděli, že celá ta věc Vellemana jim byla známa po celá staletí. A to Velleman nv, je belgický velkoobchod a vývojář elektroniky, který existuje již více než 40 let a prodává program více než 18.000 XNUMX různých produktů po celém světě. Takže s AliExpress ani nepodnikáte. A moji informátoři, Halbe tam nebyl, všichni věděli, že to je a je dobrá, levná alternativa k elektronickému zapalování. . Takže jsem se zase něco naučil. Dostanete věci jako stavebnici a je třeba udělat nějaké pájení. Ale pak něco máte. Jeden z našich informátorů již vytvořil více sad. : „První mi trvala hodinu a půl. Teď mohu udělat jednu za více než dvě minuty “. To je text!
Našli jsme také další poskytovatele mimo Conrad za srovnatelné ceny. Nebude to tedy o moc levnější. Pomyslete na deset nebo tři max. Taková levná sada Velleman je vhodná pro motory se dvěma až osmi válci. A pak nezáleží na tom, zda ten blok žije pod kapotou nebo v rámu. Produkt je zjevně znám již tak dlouho, že je jasné, že kontaktní body - a okamžitě namontovat novou sadu - vydrží jen 8 50.000 km.
Co to dělá?
Za normálních okolností protéká proud kontaktními body k zapalovacím cívkám při jejich otevírání a zavírání, což má za následek jiskření a vypálení bodů, což vede k jejich opotřebení a vyžaduje pravidelné nastavení. Sada Velleman je tranzistorové zapalování (tranzistor je druh elektronického relé), takže můžete přepínat velký proud s velmi malým řídicím proudem. Kontaktní body zůstávají na svém místě, ale slouží pouze k přepnutí tranzistoru.
Výhody, silnější jiskra a žádné zahoření kontaktního bodu.
Pájení vyžaduje určitou přesnost, ale dodaný návod je jasný.
Poskytuje lepší start a plynulejší chod, zejména při velmi vysokých a nízkých otáčkách.
Vhodné pouze pro nízkou hmotnost.
Funkce Velleman Kits K2543:
* Zcela odolný proti nárazům
* Testováno v terénu na dvouválcových motorech 2-4-6-8 na celkových km. 2.500.000 XNUMX XNUMX.
* Princip: tranzistorové zapalování
* Spínací prvek: „Darlingtonův tranzistor“ trojnásobně rozptýlený
Pocity takové sady Velleman jsou:
* Lepší začátek
* Méně znečištění ovzduší
* Nižší spotřeba paliva
* Nižší náklady na údržbu
* Výrazně menší opotřebení kladiva, takže vozík je neustále optimálně nastaven
Specifikace sady Velleman K2543:
* Pro použití s 6 a 12V bateriemi
* Spínací proud: 4A
* Typická doba trvání jiskry: 2000 XNUMX µs
* Rychlost přepínání: až 500 kHz
* Rozměry tisku: 70 x 35 mm
Připevníte to pomocí oboustranné pásky nebo několika zavinovacích pásků.
A pak je tu také vodotěsné pouzdro G304.
Stojí to asi šest a půl eura
Dobře?
Naprosto souhlasím s Bertem, jeden jsem připájel na BMW 3.3 CSI z roku 1977. Se starým konvenčním okruhem bylo vypalování bodů skutečným dramatem! Po namontování sady Velleman vše proběhlo hladce, BMW bylo použito pro autokros a já jsem namontoval desku plošných spojů do odlitku z lité pryskyřice. Když jsem zastavil autokros, sada na pár let odvedla svou práci na Porsche 924. Body zůstávají téměř nedotčené, protože protéká pouze řídicí proud. Startování je také lepší… Nakonec jsem se dal na indukční a bezkontaktní zapalování. greetz fr.
Dolphin,
Netešte příliš brzy, tečky se opotřebovávají více způsoby.
Kvůli jiskrám mezi body (trochu nutné k udržení čistého povrchu) materiál prskává z jednoho povrchu na druhý (stačí se podívat, že jeden má otvor, druhý vrchol). Pak se tečky otevírají méně často a čas vyprší. Pokud se opravdu chcete zbavit utrpení, vezměte elektronické zapalování s optickým nebo magnetickým senzorem, ten je preferován, lépe zvládne znečištění.
Mimochodem, jiskra se nezlepšuje, ať už přepnete proud zapalovací cívky spínačem nebo tranzistorem, zůstane stejná, primární proud nebude okamžitě větší. Ale jinak tam pěkná stavebnice byla opravdu roky.
Ano, můj zesnulý otec už v sedmdesátých letech pohrával s tranzistorovým zapalováním ve svém Opel Rekord.
Jan, není úplně pravda, co píšeš. jiskřící kontaktní body způsobí „mírné“ vypnutí proudu zapalovací cívky. v důsledku toho zapalovací svíčka v průběhu času pomalu zhasne. V tranzistorovém nebo tyristorovém obvodu k tomuto vyhynutí nedochází včas. Výsledkem je, že se energie zapalovací cívky zobrazí v krátkém čase, čímž se vytvoří silnější jiskra s vyšší energetickou hodnotou. (může dokonce vzrůst na 2 až 3násobek normální hodnoty)
Pá
Bert