Liberte!
Když Evropa vzešla z ruin druhé světové války v roce 1945, byla situace ve Francii naprosto bezmocná. V letech 1940 a 1944 byla země nejen divokým bojištěm, ale byla také intenzivně drancována Německem, aby získala stroje a materiál pro východní frontu. To, co zbylo, bylo použito na německou válečnou výrobu, ale při útěku před spojenci si Němci vzali s sebou, co mohli, a zničili to, co nechtěli, aby se dostali do rukou nepřítele. Když konečně nastal mír, výroba osobních a nákladních automobilů se zastavila.
Rozruch trval roky. Až v roce 1947 se s Marshallovým plánem věci opět daly do pohybu. Potřeba spočívala v nejlevnějších osobních automobilech, přívěsech a těžkých nákladních vozidlech na obnovu země. V té zemi, kde se jednalo téměř o peníze, kde byl benzín na dokladu, Citroën 2CV skvělý nápad.
Simca
V roce 1926 začal tehdy šestadvacetiletý Henri Theodore Pigozzi vyrábět licence Fiat pod názvem SIMCA, což znamenalo Société Industrielle et de Méchanique et Carrosserie Automobile. Simca 26 byla přímou kopií Fiatu 5 „Topolino“, který, jak jsem již psal dříve, vyrobil také NSU-Fiat v německém Neckarsulmu. Tato „myš“ byla jen o minimu auta a maximu, které si Evropan za ty roky mohl dovolit. Myš měla tu nevýhodu, že to bylo auto pro dvě osoby, kde se na zadní sedadlo mohli vmáčknout jen velmi shovívaví a hbití lidé malého vzrůstu.
A to během poválečného baby boomu! Francie zažila v těch chudých, ale nadějných dnech populační explozi. A to vytvořilo příležitosti pro ty, kteří by mohli nabídnout dostupné rodinné auto. Renault na ten trh skočil s 4CV, Simca s Aronde. Převzetí Talbot-Lago v roce 1949 přineslo nejen nové stroje a budovy společnosti, ale také dobrý tým inženýrů a designérů.
Aronde (vlaštovka by byla logem Simcy na další roky) byl plnohodnotný vůz pro pět cestujících s masivním litinovým čtyřválcovým motorem „Flash“. S Aronde se Simca stala silným protivníkem Renaultu a Peugeotu. A silný výrobce! To dalo příležitost k další akvizici.
Matford
Ford SAF (Societé Anonyme Francaise), pod značkou Matford, byl vytvořen v roce 1934, kdy Ford převzal alsaský výrobce automobilů Mathis. Kromě modelů Mathis brzy z linky sjela i francouzská varianta amerického Fordu V8, Matford Alsace V8. Brzy byla v Poissy pod Paříží zřízena nová továrna Fordem. A právě tuto továrnu koupila Simca v roce 1954. Poslední francouzský Ford, Vedette V8, bohužel neměl úspěch. Vůz byl do značné míry vyvinut v Dearbornu, a proto měl typické americké vlastnosti: prostorný, pohodlný, extrémně pevný a vybavený velmi hladkým motorem s bočním ventilem V8, ale bohužel příliš drahý a pro francouzský trh příliš „americký“.
Po převzetí roku 1954 začali italští stylisté dávat Vedette poněkud evropštější vzhled. Vůz byl dotažen, motor byl trochu úspornější - pokud možno s bočním ventilem V8 - a voila, nový Ford Vedette se stal v roce 1955 Simca Vedette. Zároveň měla Simca najednou velkou a moderní automobilku, tehdy patnáctiletou továrnu Matford v Poissy.
Simca Vedette 1. série
V roce 1955 se objevila svlečená Simca Vedette Trianon, nejprodávanější model Versailles a velmi luxusní Régence. Ten měl -in 1955! - rádio na palubě jako standard, bylo namalováno dvěma barvami barvy, mělo dvě barvy, luxusní čalounění a všude koberce. Marly bylo prostorné kombi.
Aquilon V8
Všechny byly vybaveny motorem „Aquilon“ 2.351 8 ccm V80 o výkonu 15 k, jehož hlavním rysem bylo, že s vozem bylo možné jet na třetí a nejvyšší převodový stupeň od 120 do 17 kilometrů za hodinu. A abych nezapomněl, že to byl jeden z prvních vozů se vzpěrami McPherson, stejně jako Ford Taunus doby 100.000m. První série Vedette se za dva roky prodalo přes XNUMX XNUMX kopií, z nichž čtvrtina byla vyvezena. Díky tomu se ve své době stalo nejvíce vyváženým francouzským vozem.
Simca také převzala výrobce nákladních vozidel Unic a designéři Matfordu, Talbot a Simca začali pracovat na následujících modelech.
Simca Vedette 2. série
Nová řada se objevila v roce 1957. Velká Simca vyrostla ne méně než 25 centimetrů: s délkou 4,75 m mohl tento vůz beze studu obstát mezi ostatními evropskými velkými středními třídami. Modelová řada byla přejmenována na Beaulieu, luxusní Chambord, velmi prestižní Présidence a opět variantu objednávky Marly. Styl s křídly a lichoběžníkovými liniemi byl moderní, výkon dobrý, pohodlí vynikající. Ale stále nebyl skromný.
Simca Ariane
Aby se ve velké střední třídě nabídla ekonomicky atraktivní alternativa, rozhodla se továrna pokračovat ve výrobě předchozího modelu pod typovým názvem Ariane, přičemž těžkou V8 nahradil motor z Aronde. Výsledkem bylo 4,5 metru dlouhé, 1200 kilogramů šestimístné rodinné auto plné velikosti s chlapcem z kufru, poháněné čtyřválcovým motorem „Rush“ o výkonu 1300 ccm o výkonu 60 koní.
Je samozřejmé, že to nebylo žádné rychlostní monstrum. Ale auto bylo ekonomické a silné a ve Francii, kde, stejně jako v Belgii a Itálii, se silniční daň vypočítává z objemu válců (daňová koňská síla) také výhodné, když stál na místě. A dobře, kdo potřebuje vysokou maximální rychlost v pařížském provozu?
Přítomnost byla jiný příběh. Obyčejná Vedette byla zcela dokončena ručně ve staré továrně v Nanterre, podle přání zákazníka. Mnoho příkladů mělo kožené čalounění, obložení dřevěnými částmi, posuvnou střechu, několik nových afrických prezidentů bylo ostražitých a objednávaly se verze s neprůstřelným sklem nebo zesíleným dnem a někdy byla instalována klimatizace. Pro Charlese de Gaulla byl připraven prodloužený kabriolet. Všechny prezidentské verze byly černé.
Přesto celá ta krása nemohla skrývat skutečnost, že archaický, hladký, tichý a odolný Ford V8 dospěl ke konci svého vývoje. Soutěžící, včetně Citroën a Renault postavil čtyřválcové motory, které si s menším množstvím benzinu vedly neméně dobře.
A pak tu byla další věc: boční ventil V8 s centrálním vačkovým hřídelem, sací i výfukový ventil na „vnitřku“ bloku. Čtyři výfukové kanály na hlavu válce proto procházely přímo chladicími plášti, takže byl takový blok tepelně dosti citlivý. Poněkud špatně udržovaný motor, jehož chladicí systém již nebyl optimální nebo nebyl včas doplněn, mohl trpět přehříváním a prosakováním těsnění pod hlavou. Přesto to bylo fantastické auto. Starší příklady byly velmi populární v závodech sériových automobilů, protože měly extrémně pevná těla a odpružení. Po celá desetiletí jezdili tito velcí a silní Simcasové po africkém kontinentu v Indočíně. Jezdili také po Jižní Americe, malá série byla postavena v Argentině.
Pokles začal v roce 1960. Tento typický vůz z 50. let minulého století s motorem z 30. let 8. století upadl v nemilost svých modernějších a ekonomičtějších konkurentů. Simca se rozhodla zastavit výrobu Aquilon V8 (byla to poslední aplikace plochého motoru Ford V1961 v osobním automobilu) a v létě XNUMX opustila továrnu v Poissy poslední Vedette. Toho roku byla prodána stará továrna Simca z Nanterre Citroën a odmítnutý návrh větší varianty 850 byl převzat od Fiatu, který by se ve skutečnosti nazýval Ariëlle, ale který stále známe jako Simca 1000. Nakonec byla v roce 1963 nahrazena Ariane, poslední Simca s karoserií a technologií Ford. Simca 1300 a 1500.
Skvělá Simča
Další velká Simca by byla vyvinuta až v polovině 929. let jako „projekt 1970“. V roce 160, pod nátlakem společnosti Chrysler, byl tento design odstrčen a Chrysler 180/XNUMX / Deux Liters přišel na trh. Dříve jsem tomu věnoval článek.
Časová osa
1926: Simca zahajuje výrobu licencí Fiat
1934: Mathis zahajuje výrobu licencí Ford
1937: Ford převezme většinu v Mathisu, přejmenuje továrnu na Matford a postaví velkou továrnu v Poissy
1949: SAF (nástupce Matfordu) nahrazuje starý Alsasko V8 novým Vedette
1954: Simca přebírá SAF
1955: Vzhled Simca Vedette Trianon, Versailles a Marly
1957: Vzhled Simca Vedette Beaulieu, Chambord, Presidence, Marly a Ariane
1959: Chrysler získává prvních 15% akcií společnosti Simca a s ní značku Talbot
1961: Konec výroby „velké“ Simcy, Aquilon V8 (Ford tyto motory zastavil již v roce 1954)
1963: Ariane je následována sérií 1300-1500.
Jaké nádherné příběhy o fenoménu Simca. Pařící melancholie pro každého, kdo zažil stejné vzrušení s tímto typem auta z 50. let. Měl jsem také tetu, která měla Simcu Aronde a s průběžnou lavicí vepředu jste hrdě seděli mezi 2 dospělými, bez bezpečnostního pásu! a užívali si vše, co bylo ještě zřetelněji vyjádřeno v předchozích příbězích.
Velcí Simcasové v 70. letech do značné míry chyběli (rez?).
1000 a 1100 byla pěkná auta, ale jejich motory zněly velmi syrově docela rychle. O rzi nemluvě. V konceptu zadního motoru jsem mimochodem našel NSU TT lepší než 1000.
Velmi pěkné Simca jsou 1301/1501 a 1307/1308, ale úspěšným designem byla také řada Chrysler 160.
Rezavý ďábel bohužel ušetřil jen málo Simců.
Celá škoda, že tato značka nepřežila.
Simcasové nebyli chráněni proti rzi, vnitřek dveří a trámů byl jen z prostého plechu. Tím, že byl stále nový vůz opatřen antikorozní úpravou, mohl vydržet déle, ale to se muselo opakovat každé dva roky. Často se tak nestalo. Každopádně v té době bylo auto na rzi mnohem citlivější než nyní, dokonce i drahé značky s dobrým jménem.
TX 69 00
Stále si pamatuji SPZ: TX 69 900
Můj otec hledal v roce 1956 nové auto. Našel jsem u souseda výše nahoře brožuru Ford Versailles. Když to viděl můj otec, byl okamžitě prodán a koupil toto auto a řídil s ním pět let. Měl pouze 1 nezdar při 40.000 XNUMX km, které dostal
prosakující těsnění pod hlavou, ale jinak jsme si s tímto nádherným autem užili spoustu zábavy.
Pokud si dobře pamatuji, Versailles, Chambord a Beaulieu se v Nizozemsku prezentovaly pod značkou Ford dalších deset let. Pouze s Ariane Simca vystoupila.
To by mohlo být. Nebyla to továrna Nekaf v Rotterdamu, která postavila tato auta? Bývalá továrna Kaiser na Waalhavenu?
Je správných 31.637 XNUMX kusů, abychom byli přesní.
Dobrý příběh!
Další překážka pro Francii těsně po druhé světové válce: země byla téměř komunistická. Komunisté byli během války silní v odboji, po válce chtěli na svých akcích vydělat získáním větší moci. Američany stálo hodně úsilí, aby se nedostali do Elysejska, a tak zatlačili na De Gaulla, kterému vlastně příliš nefandili.
Pěkná značka, která Simca.
Nezapomeňte na 1100. Mimořádně revoluční vůz: pohon předních kol v polovině šedesátých let, příčný motor vpředu, třetí nebo páté dveře. Většina konkurentů přišla s podobnými koncepty až o deset let později. A bylo to také pěkné a pevné auto. V roce 1973 nejprodávanější auto v Nizozemsku!
Itálie a Francie skutečně měla silná komunistická hnutí: noviny, strany a odbory. USA pohrozily, že Marshallovi neposkytnou pomoc, pokud jim bude dána moc.
Marshallova pomoc Nizozemsku by byla ukončena, pokud by nebyly zastaveny vojenské operace v Indonésii. Ve Spojeném království byla Marshall Aid omezena, když socialisté vstoupili do vlády. Jakákoli forma pomoci zemím v sovětské okupační zóně byla každopádně nemožná.
Nic nejde pro nic. Mimochodem, ani De Gaulle nebyl fanouškem Američanů. Co nejdříve je vypracoval ve Francii, aby ústředí NATO a SHAPE už nebyly v Paříži, ale poblíž Bruselu.
De Gaulle se proháněl ve speciálním kabrioletu Simca Vedette Présidence.
Simca 1100 byla skutečně velmi moderní, koncept byl samozřejmě trochu kopírován z Renaultu 16, ale Simca byla mnohem levnější.
A abych nezapomněl: Simca měla nejlepší a největší síť prodejců v Nizozemsku. V každé vesnici byla garáž Simca. Značka viděla příležitost vyvinout velmi pěkná a jemná auta, která byla v Nizozemsku dobře přijata.
Simcasové nebyli chráněni proti rzi, vnitřek dveří a trámů byl jen z prostého plechu. Tím, že byl stále nový vůz opatřen antikorozní úpravou, mohl vydržet déle, ale to se muselo opakovat každé dva roky. Často se tak nestalo. Každopádně v té době bylo auto na rzi mnohem citlivější než nyní, dokonce i drahé značky s dobrým jménem.
Návrh další velké Simcy šel do drtiče na objednávku Chrysler Europe. Nahradí jej nový Humber z Anglie, vydaný jako Chrysler 160, 180 a Deux Liters. Abych byl upřímný, líbilo se mi to také mnohem lépe.
Další zajímavý článek, díky!
Pamatuji si, že můj otec měl v 60. letech Simcu Aronde. Pamatuji si, že za volantem byl blinkr. Čas od času mi bylo dovoleno použít tento. Dveře toho auta se zavřely mírně, jen se silným třeskem se řádně zavřely.
To RT-16-85 byl následován eeh Simca Ariane, EG-68-19. Poprvé jsem řídil Ariane, když mi bylo 14 let. Zařazení zpátečky bylo někdy trochu ošidné, zatlačit převod řízení a zatlačit kamion. Pěkné vzpomínky. Také si pamatuji, že Arianne trpěla puchýři v barvě. Můj otec to nechal jednou znovu přetřít sousedem. Zpátky v den …… .. Ariane byl následován rekordem Opel, 04-51-AH, velmi pěkné auto s pouhými 3 rychlostními stupni vpřed.
Mimochodem, Simca 1100 a 1100S se dlouho jezdila doma. Příteli a nepříteli se to nelíbilo, protože „ty feny měly jen těsnící těsnění hlavy“. Mmmm ... .. to nezastavilo otce. Pečlivě zkontroloval šrouby hlavy válců v odborně provedených zatáčkách a žádné z aut nikdy nemělo netěsné těsnění hlavy. Těch 1100 sloužilo dobře a bylo pohodlné a velmi stabilní. Obě vlastnosti byly velmi ceněny. A vložení všech trhlin a švů do tektylu z nových, stejně jako dna a trubek, udrželo hnědý mor na dlouhou dobu ve vhodné vzdálenosti.
Netěsnící těsnění hlavy bylo často důsledkem závady na termostatu samostatně myslícího ventilátoru.
Motory Flash a Rush měly ještě jednu věc. Místo filtračního prvku papírového oleje, jako u motoru 1100, měli na řemenici klikového hřídele odstředivku oleje. Při každé výměně oleje (10.000 XNUMX kilometrů) bylo nutné jej rozebrat, vyčistit a znovu sestavit s novým těsněním.
Pokud ne, riskovali jste snížený tlak oleje. A protože vačkový hřídel a celý ventilový mechanismus byly mazány otvory v klikovém hřídeli, věci vyschly. To bylo slyšet hlasitým tikajícím motorem, „moteur á castagnettes“.
Téměř správně, motor Flash se 3 ložisky má pouze síťový filtr (vnější tečkovaná čára na obrázku) na pravé straně motoru a interval výměny 2000 XNUMX kilometrů.
Má externě nastavitelný přetlakový ventil pro nastavení tlaku oleje v případě potřeby
Neznamená SIMCA:
Societe Industrielle Mechanique Carosserie Automobile?
To vše i pro pořadí písmen.
Ostrý! Změnil jsem to.