Tlustý člunový ocas

Máme to štěstí, že známe Bena van Heldena. Ben trénuje zlatníky a je motorkář. Jeho přístup spočívá v nákupu ubohého, poněkud neobvyklejšího motoru a jeho opravě se vší láskou a řemeslem mistra zlatníka. Když je hotovo, trochu se projede, skvělý konečný výsledek putuje k novému majiteli a začne hledat další projekt. Jeho stránky www.bensbikes.nl je také probíhající projekt. A když jsme ho viděli naposledy, tento projekt byl vlastně dokončen. Zajímá vás, co přijde dál….

Harley Boat Tails

Posledním znovuzrozením byl Harley-Davidson Boat Tail. A ne verze Sportster, ale verze Big Twin. Sporster s lodním ocasem jsme na našich stránkách již měli.

Harley-Davidson byla značka fantaskně pojmenovaná po svých zakladatelích

Nyní je to společnost, která pod standardním vedením neustále klesá, protože se odlišuje pouze jménem a kupující, kteří si značku pamatují jako proslulou, obvykle vážně stárnou.

Dědictví tam stále je

Ale se zmizením právem legendárního „Willyho G“, muže, který po odkupu managementu v AMF udělal značku znovu skvělou, se Het Merk změnil na De Marketing. A ten marketing nebyl v nejlepším případě dobrý. Duch byl venku. A obchod byl provozován řadou fetišistů, jako jsou akcionáři a manažeři. To je obvykle začátek konce.

Willie G. Davidson byl synem bývalého prezidenta Harley-Davidson Williama H. ​​Davidsona a vnukem spoluzakladatele Harley-Davidson Williama A. Davidsona. Vyrůstal mezi motocykly Harley-Davidson. Davidson vystudoval University of Wisconsin-Madison a pokračoval ve studiu na Art Center College of Design v Pasadeně v Kalifornii. V Kalifornii byl konfrontován s úpravou motocyklů.

Před nástupem do Harley-Davidson pracoval Davidson pro konstrukční oddělení Ford Motor Company.

Po více než pěti letech v designovém oddělení Harley-Davidson byl Willie G (s Godfrey's G) Davidson povýšen na viceprezidenta pro styling. To bylo v roce 1969. Bez použití externích designových konzultantů nebo inženýrů, kteří neměli jeho vznešený cit pro skutečný pocit amerických motorkářů, mohl Davidson využít svobody, kterou dostal v malém konstrukčním oddělení. Konstrukční oddělení, které rozhodně nebylo bohatě zásobeno dolary pod hlavičkou American Machine Foundries.

Jeho návrhy v 70. letech zahrnovaly FX Super Glide z roku 1971, FXS Low Rider z roku 1977 a café racer založený na XLCR Sportster z roku 1977.

16. března 2012 bylo oznámeno, že Willie G. odchází do důchodu 30. dubna 2012. Zůstává zapojen jako ambasador značky a speciální designové projekty jako emeritní šéf stylingu.

Design ocasu lodi, jeden z jeho prvních, se objevil jako volitelná výbava pro modely XLCH a XLH Sportster 1970 a 1971. V Harleylandu bylo zapotřebí rozruchu. Protože Japonci toho roku vstoupili na trh s Hondou CB 750 F. A tento stroj velmi dobře zapadal do amerického myšlení.

„Loďový ocas“ Willieho G dodal tehdy 12letému Sportsteru optickou vzpruhu, ale ne každému se líbil.

Jako možnost 60 USD, číslo objednávky 52097-71, se prodejci pokusili nápad prodat, ale většina jezdců dala přednost vzhledu osvědčeného uspořádání sedadel, kterým byli Sportsters známí. U prodejců a v testech jste viděli sportery s lodním ocasem. Těžko „ve volné přírodě“. Lodní ocas byl odvážným experimentem a byl spíše zarážející než krásný. Byl to pěkný chuchvalec polyesteru, který spočinul na rámu. Stručně řečeno: tento Sportster měl velký zadek, zvláště ve srovnání se štíhlou nádrží, která pojala jen asi 12 litrů. Kamarád rozhodně nebyl špatný. V roce 1971 se stejná pažba objevila na dalším designu Willie G, který byl úspěšnější, FX Super Glide, což je kombinace kousků FL Electra-Glide a XL Sportster, která přinesla novou tvář sérii Harley. Na oko ta představa sedí mnohem lépe. Ale pro rok 1972 se Super Glide také vrátil k tradičnějšímu uspořádání. Polyesterové lodní ocasy byly umístěny na prašných půdách a teprve se jim dostává zasloužené pozornosti. A protože je jich málo, ceny rostou. Lodní ocasy Relica jsou opět na prodej.

A protože ocas člunu byl jednou z možností, je docela neškodné s ním potom pasákovat Sportster. Originální výfukový systém a litá kola jsou k sehnání hůře. A ocasy velkých lodí? Těch je velmi málo.

Více příběhů o klasické motory přečtěte si odkaz