Čtyřicet let Opelu Omega A: velký Opel nové éry

V roce 1986 představil Opel zcela nový špičkový model pro vyšší střední segment: Opel Omega A. Tento model nastoupil po úspěšném Opelu Rekord a znamenal jasný rozchod s minulostí. Zatímco Rekord měl své kořeny stále v 60. letech 20. století, Omega byla vyvinuta jako plně moderní business vůz pro druhou polovinu 80. let. Díky aerodynamickému designu, prostorné karoserii a široké nabídce motorů se Opelu podařilo vytvořit vůz, který byl zároveň pohodlný a technicky vyspělý. Krátce po svém uvedení na trh získala Omega mezinárodní uznání, když byla v roce 1987 jmenována Autem roku.

Vývoj a design

Vývoj modelu Omega začal na začátku 80. let 20. století. Projektu byla v Opelu dána vysoká priorita a do výzkumu, vývoje a výroby byly vloženy značné investice. Celkový vývoj vozu trval několik let a vyžadoval investice ve výši miliard německých marek. Technicky vzato zůstal Opel věrný klasickému designu. Omega se vyznačovala podélně uloženým motorem a pohonem zadních kol, což byla v té době v této třídě stále běžná konfigurace. Vůz měl nezávislé zavěšení všech kol (vzadu: vlečná ramena) a byl navržen s ohledem na pohodlí a stabilitu.

Aerodynamický

Jedním z klíčových aspektů vývoje byla aerodynamika. V době, kdy mnoho velkých sedanů bylo stále poměrně hranatých, se Omega vyznačovala aerodynamickou karoserií s pozoruhodně nízkým koeficientem odporu vzduchu, který dosahoval přibližně 0,28. To bylo u vozu této velikosti obzvláště výhodné a přispělo to nejen ke zlepšení výkonu, ale také k nižší spotřebě paliva. Omega byla k dispozici jako čtyřdveřový sedan a jako prostorné kombi, v rámci vozového parku Opel tradičně označované jako Caravan.

Interiér a vybavení

Opel také udělal krok vpřed v interiéru. Omega nabízela prostorný interiér se silným zaměřením na ergonomii a pohodlí. V závislosti na modelu si kupující mohli vybrat z různých úrovní výbavy, od relativně základní až po velmi luxusní. Vyšší verze zahrnovaly prvky jako elektricky ovládaná okna, palubní počítače, klimatizaci a rozsáhlé možnosti čalounění. Opel mohl Omegu vybavit také ABS. V mnoha evropských zemích se Omega stala obzvláště oblíbenou jako firemní vůz a vůz k leasingu. Model byl známý pro své pohodlné ovládání, dobrou stabilitu při vysokých rychlostech a relativně nízké provozní náklady ve srovnání s některými prémiovými konkurenty. Zároveň kvalita vozu nemohla vždy konkurovat dražším verzím v segmentu business. Exempláře z prvních několika let byly náchylné k rezivění, častým problémem byly elektrické poruchy a zejména rané modely se ne vždy vyhýbaly vrzání a chrastění.

Facelift a technické inovace

V roce 1990 prošla Omega faceliftem, který přinesl vizuální i technické změny. Zvenčí zůstaly změny relativně nenápadné. Upravena byla maska ​​chladiče a modernizovány byly také detaily v osvětlení a obložení. Faceliftová řada se dále vyznačovala použitím většího množství chromu. Významnější byly změny pod kapotou a v modelové řadě. Rok před touto aktualizací byl ukončen původní 1,8litrový čtyřválec a novým základním motorem se stal dvoulitrový motor. Současně byly představeny nové pohonné jednotky, včetně modernějších šestiválcových motorů. Zejména zavedení 24ventilové verze řadového šestiválce o objemu 3,0 litru dodalo Omeze znatelně sportovnější charakter. Tento motor dosahoval výkonu přes 200 koní a nabízel velký výkon Opelu, který soupeřil se sportovními modely ve stejné třídě.

Nabídka motorů

Jednou ze silných stránek modelu Omega A byla široká nabídka motorů. V nejnižší třídě se nacházely zážehové čtyřválcové motory, včetně verzí s katalyzátory i bez nich u motorů o objemu 1,8 litru a 2,0 litru. V roce 1988 byla řada čtyřválců doplněna motorem o objemu 2,4 litru. Pro nadšence do šestiválců byly k dispozici také třílitrové verze. Z této pohonné jednotky byl dále vyvinut řadový šestiválcový motor o objemu 2.6 litru, který debutoval v roce 1990 (facelift). Kromě zážehových motorů nabízel Opel také vznětové varianty. Ty se staly obzvláště oblíbenými u mnoha řidičů a taxislužeb. Vznětový motor byl k dispozici s turbodmychadlem i bez něj a měl zdvihový objem 2260 cm3. Vznětové motory byly dalším vývojem vznětového motoru o objemu 2.3 ​​litru z modelu Opel Rekord E2.

Sportovní varianty

Ačkoli byl Omega primárně pohodlným služebním vozem, objevily se i sportovnější verze. Známým příkladem je Omega 3000, která byla vybavena výkonným šestiválcovým motorem o objemu 3,0 litru. Tato verze měla sportovnější vzhled s upravenou karoserií, většími koly a sportovnějším podvozkem. Absolutním vrcholem první generace Omegy však byl bezpochyby Lotus Omega. Tato speciální verze byla vyvinuta ve spolupráci s Lotus Cars a stala se jedním z nejextrémnějších sedanů své doby. Vůz byl vybaven silně upraveným šestiválcovým motorem o objemu 3,6 litru se dvěma turbodmychadly Garrett T-25 a výkonem 377 koní. To umožnilo Lotusu Omega dosáhnout rychlostí, které překonávaly i mnohé sportovní vozy té doby. S maximální rychlostí přibližně 285 kilometrů za hodinu byl tento model na začátku 90. let považován za jeden z nejrychlejších sériově vyráběných sedanů na světě. Působivějších výkonů dosahovala pouze Alpina B10.

Konec první generace

Výroba modelu Omega A pokračovala až do roku 1993 a dodávky skončily v dubnu 1994. Opel poté představil jeho nástupce, Opel Omega B. Tato druhá generace stavěla na základech svého předchůdce, ale vyznačovala se modernějším designem a novými technologiemi. Dnes, čtyřicet let po svém uvedení na trh, je Omega A nadšenci považována za důležitý krok v historii Opelu. Model kombinoval klasický pohon zadních kol s moderní aerodynamikou a širokou nabídkou motorů. To umožnilo Omeze vyvinout se v silného zástupce velkých evropských business vozů 80. a začátku 90. let.