V srpnu 1963 představil Vauxhall svůj první nový model střední třídy po druhé světové válce s modelem Viva HA. Tento Vauxhall Viva byl začátkem sedmnáctiletého období, ve kterém byly postaveny tři generace Vivy. První série měla být vyráběna do roku 1966 a měla v této třídě umístit Vauxhall na mapu. Celkově byl prodán asi 310.000 XNUMXkrát.
Viva (interní kód HA) dostala motor zpětného ventilu o objemu 1057 cm1 s karburátorem 30 Solex B123 PSE a pod ním umístěným vačkovým hřídelem. S tímto motorem byla Viva dobrá pro maximální rychlost XNUMX kilometrů za hodinu. Vauxhall připojil k pohonné jednotce plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovku. Síla se na silnici přenášela pomocí zadních kol. David Jones a Maurice Platt byli zodpovědní za design vozu, který se vyznačoval využitím prostoru, skvělou všestrannou viditelností a poměrně lehkou konstrukcí. Vauxhall Viva HA z Ellismore sdílel platformu s německým bratrem GM Opel Kadett-A, který byl postaven v sesterském závodě v Bochumu. Je zajímavé, že se často spekuluje o společném vývoji těchto dvou evropských modelů GM, ale málo se ví.
Staromódní podvozek, oblíbený pomocný rám
Podvozek byl v dnešní perspektivě úžasně staromódní. Zavěšení kol sestávalo z dvojitých trojúhelníkových ramen s příčnými listovými pružinami, které byly namontovány na pomocný rám spolu s hřebenovým řízením a pastorkem a úchyty motoru. Tuto konstrukci milovali stavitelé Hot Rod. Bylo to také proto, že pomocný rám nabízel prostor pro obměnu s většími motory. Zezadu namontoval Vauxhall tuhou zadní nápravu. Byl zavěšen pomocí poloeliptických podélných listových pružin. Osa byla vedena ojí, konstrukce by mohla vést k vratkému zacházení. Bezmotorový brzdový systém sestával z bubnů všude kolem. Kupující společnosti Viva si mohl za příplatek objednat přední kotoučové brzdy. Vauxhall se rozhodl pro instalaci elektrického systému s 12 volty, což v těchto letech nebylo vždy běžnou praxí.
Na cestě k SL90
Zpočátku Vauxhall nabízel Viva HA pouze v základní a De Luxe variantě. Trvalo to až do konce roku 1965, než Vauxhall přinesl výrazně luxusnější SL. Vyznačovaly se dvojitými pruhy po stranách s barevnými pruhy mezi nimi, velkými kryty kol, luxusnějším interiérem a třídílnými zadními světly. Objem válců modelu Viva HA zůstal po celou dobu kariéry na 1.057 cm32. Byl k dispozici ve dvou variantách: standardní motor s výkonem 44 KW / 90 HP a výkonnější „40“ s výkonem 54 KW / 9 HP. Tohoto zvýšení výkonu bylo dosaženo mimo jiné díky kompresnímu poměru, který byl zvýšen na 1: 8,5, ve srovnání s poměrem 1: 90 u standardního motoru. „135“ bylo dobré pro maximální rychlost 90 kilometrů za hodinu, a proto tato motorizace dostala kotoučové brzdy. Není překvapením, že hitem série byla SLXNUMX.
Globetrotter s různými jmény
Viva obešla svět. Přes Atlantik byl prodán jako vyslanec Epic prodejci Pontiac / Buick. V Austrálii se jmenoval Holden HA, zatímco ve Francii a některých severoafrických zemích se prodával jako Vauxhall Epic. Zavřeno Viva-dodávková verze se jmenovala Bedford HA. Ve výrobě zůstal až do roku 1983. Milovali ho podnikatelé a státní společnosti. Martin Walter Ltd. přeměnil (těžší verzi) Bedforda HA na kombi. To bylo prodáváno jako Bedford Beagle. A to opět vytvořilo vděčný základ pro přechod na malého karavana, Bedfordského Roma.
Postaveno více než 300.000 XNUMXkrát
Zpět na Vauxhall Viva HA. První poválečný vůz britské dceřiné společnosti GM v této třídě byl prodán. Pěkně přivedl Vauxhall zpět do třídy, která byla v šedesátých letech stále docela dobře obsazená. Potenciální kupce modelů Kadett-A, Cortina Mk1, Taunus P4, Beetle a ADO 16 od společnosti BMC měl alternativu. To bylo oceněno, a to jak v Evropě, tak i mimo ni. Viva HA byla společností Vauxhall prodána téměř 310.000 1966krát, než získala Viva HB jako svého nástupce v roce XNUMX.
Po sedmi lekcích řízení na autě Vauxhall Viva jsem 7. prosince 5 okamžitě složil řidičský test. S mým otcem jsem už mohl v lese procvičovat svůj Opel Kadett A a zvládnout základy jízdy, kroucení, tažení z kopce a parkování.
Viva byla skutečně kopií Kadett.
Jméno mazlíčka (jako bratr Kadett) bylo mop. Bylo by několikrát, kdy by si cestující chtěli užít plnou maximální rychlost.
Verze s dodávkou nebyla podle mého názoru HA, ale HAV.
Drahý Wim.
Díky za vaši odpověď. Název modelu tohoto objednavatele byl skutečně HA, ale kódovací HAV se ve skutečnosti vyskytuje ve vztahu k tomuto typu. Jedná se však o kód podvozku, který se používá u těžších verzí HA. Lehčí objednatelé měli kód HAE, alespoň podle mých informací.
Ještě jednou děkuji a přeji hezký večer.
Ahoj Eriku, pracoval jsem ve van Gorp na Soerwegu v Rotterdamu a tam jsi měl Bedford HAV. Toto byla dodávková verze Vauxhall. Myslím, že HAV stál za HA Vanem. Měli stejný nos, ale s Bedfordem na mřížce. Mnoho z nich jelo na stránkách Shell Pernis a myslím, že bez SPZ kvůli pojištění a silniční dani. U těchto HAV byla prováděna údržba v pobočce van Gorp na Brielaaanu.
Tyto vozy si pronajal Shell ve Van Gorp, v době, kdy mi můj šéf dovolil provést výpočty pronájmu s více/méně km. Myslím, že Shell měl na silnici asi 180.