Vauxhall začal jako výrobce automobilů v 1903. Navzdory dobrému prodeji se vedení společnosti v 1925 dohodlo na akvizičním návrhu americké automobilové skupiny General Motors (GM). A pak si anglickí autoři mysleli, že aby přežili jako autoři, museli vyrobit auta, která by musela být udržitelná, zdravá, nenáročná na údržbu a ekonomická. Zdálo se, že to jsou britští výrobci automobilů a těsný plán.
Vauxhall a analýza trhu
Stávající modely se musely vyvíjet k dokonalosti. Nebo se kormidlo musí radikálně změnit, aby dosáhlo dokonalosti v jedné magické zatáčce? Otázky, dotazy a další otázky.
Anglie by nebyla Anglie, kdyby obecně nebylo rozhodnuto zůstat v současné situaci co nejvíce. Vzhledem k tomu, že studie trhu ukázaly, že poměrně dost zákazníků bylo v té době docela spokojeno se současným stavem. Cesta k dokonalosti by proto mohla být krok za krokem. A pak najednou mluvíme o Vauxhall Viva. Britská verze Opel Kadett od kolegy GM společnosti z Německa.
Spolupráce se společností Opel
Od 60. let začal Vauxhall intenzivněji spolupracovat s Opelem, také dceřinou společností GM, ale sídlící v Německu. Kopie Opel Kadett, Vauxhall Viva, byla představena v 1963. Aby se zabránilo konkurenci mezi oběma značkami, Vauxhalls byly prodávány pouze ve Velké Británii a dalších zemích Britského společenství.
Viva je jednoduchost
Vauxhall Vivas byla v té době nekomplikovaná kvalitní vozidla. Byli trochu hloupí, nemotorizovaní, ale to se změnilo, když se Viva z roku 1974 stala 62 hp. Nový motor nejen poskytoval více výkonu, ale také poskytoval podstatně vyšší točivý moment. Díky tomu bylo řízení Vivy mnohem uvolněnější. Řidič už koneckonců nemusel neustále míchat převodovku.
Pro zbytek zůstala Viva to, co bylo: štíhlé, poněkud neosobní, odpočaté střízlivé a se sedadly, která byla lepší, než vypadala. Viva byla zjevně pohodlnější, když na palubě bylo víc než jen jeden cestující. Viva byla opravdu rodinné auto. Díky namontovaným radiálním pneumatikám se jízdní komfort výrazně zvýšil.
Chcete-li se vrátit k průzkumu trhu, který byl proveden: Jízda ve Viva má pocit, že jedete v důkladně testovaném autě. Bezstarostné auto. Nástroj výběru. Žádné auto snů pro benzínové hlavy. Ale Viva k tomu nebyla připravena. Základem byl Standard a Special. Lidé, kteří šli na vrchol, si vybrali DeLuxe nebo SL. Kromě toho, že si užívali dobré auto, měli také osvětlený zapalovač, vyhřívání zadního okna, popelníky, panikové sekačky, ozdobné lišty a další věci, díky nimž byl Vauxhall bohatší, ale rozhodně ne dekadentní.
Ach ano: Existovaly také dvojité svaly Viva s bloky 2300 ccm. Byli však dost daleko od buržoazní dobroty ...
Ve skutečnosti došlo k záměně Opel Kadett a Vauxhaul Chevelle až v roce 1973. Viva a Kadett k sobě doslova neseděli.
Silné Vivy se jmenovaly Firenza a na jménu Vauxhall by hodně poškodily. Protože tyto vozy malých sérií musely čelit fatálním problémům, jako je selhání brzd a spontánní požáry motoru, a také zásoba dílů byla špatná.
Výsledkem bylo vytvoření nespokojeného sdružení vlastníků Firenzy s cílem udržet kupce od Vauxhallu dál prostřednictvím tisku a veřejných demonstrací - samozřejmě byla požadována finanční kompenzace, všechno šlo o peníze. Po dvou letech měla Firenza jako prodejní hodnotu pouze čtvrtinu nové ceny, což z ní činilo neprodejné auto.
Můj otec měl tři Vivy a tři Victory. Myslím, že s Opelem měli málo společného. Victor, který vlastnil, byl vybaven dvoulitrovým čtyřválcem a poslední dva čtyřválcem 2, které byly nakloněny tak, aby udržovaly nízkou kapotu. Kvalita sama o sobě byla přiměřená. Pouze když nemůžete získat nový výfuk kvůli stávkám, nebo si koupit nové auto se zavěšenými dveřmi s barevným rozdílem, zábava končí. V té době to byla docela krásná auta
Také si myslím, že Vauxhall Viva je mimochodem pěkné auto Opel Kadett B. Prostě solidní auto se spolehlivou technologií. Pokud tam rez nebyla, stále jsme je měli. Ale ano, pak jsme měli mít velmi velké přístřešky, protože tam bylo tolik pěkných aut z 50,60,70, 80, XNUMX a XNUMX let. Pěkný kus Dolfa a zábavy, že myslíte také na normální auta.
Zábavný předmět Dolf.
Moji rodiče mívali několik Vauxhalls. 2 Vivas a 1 Chevette. Vivy se poté vyráběly v Anglii a Belgii. Pokud jste si koupili anglickou verzi, která provedla přechod na lodi nad palubou, bylo pravděpodobné, že ji příroda do 2 let úplně pohltila, jako jejich první Viva.
Ty z Belgie proti tomu byly podstatně lepší. Tohle byla jejich stanice 2e.
Stále si pamatuji, že jsme byli jedním z mála lidí ve stanici. Stále si pamatuji číslo SPZ 22-00-NK.
Po letech 12 si je vyměnili za Chevette. Žlutý muž, který svým špičatým nosem vypadal lépe než jeho bratr Kadett. Ale ano, názory se zde mohou lišit.
Co to super Chevette bylo, bylo stříbro s červenými, bílými a zelenými pruhy. Druh rally verze s motorem 2.
Nevím, co to je, ale stále si hledám pěkné modely.
Ahoj Dolfu
Co jsou panické sekačky?
Pl. Ed
Ed, myslím, že to znamená alarmové osvětlení, nebylo v té době v každém autě standardní.
Ahoj Jan a Ed. Takže otázka „panic mongers“ byla vyřešena 🙂
Dolf nebyli beta námořníci, rozhodně ne pro údržbu skutečný anglický vůz narazil na trochu smutku ve všem pro lekci auto není tak vhodné jsem měl zkušenosti s údržbou. Stef.
Podívej, něco se naučil!
Ed
chtěl jsem se zeptat na stejnou otázku.
Znovu se něco naučil.
Pěkný kousek