Vrátit se v čase není snadné. Ale může. V retro koutku se každopádně hodně pracuje. V automobilovém světě je vstřikování paliva standardem po celá desetiletí. A v našem klasickém světě je už docela dost 25+ se vstřikováním benzínu. Ale 'nové' motocykly se už bez emisních testů neobejdou.
V automobilovém světě před chvílí, zejména pokud jde o americké osmiválcové motory, již bylo mnoho přestavěno na staromódní karburátory. To je technicky jednodušší. A hromada tučných karburátorů pod kapotou vypadá nepopsatelně hezčí než hnízdo kabeláže a kousků vstřikovacího systému. V motocyklovém světě se tato přestavba na karburaci, pokud víme, děje hlavně u Harleyů. Známe ale také Moto Guzzi a BMW K75 (!), které prostě opět dýchají klasicky atmosférou.
Takový převod zní jednoduše: Odstraňte zbytky vstřikování. Na něm karburátory.
A pak případně nějaké doladění z hlediska obsazení trysek. A tak se dostáváme do retro koutku, kde přirozeně doufáte, že najdete to nejlepší z obou světů.
Zde v redakci běží Mash 125 2017.
Ten retro Franco Chinese z roku 2017 byl koupen s trapným 6D kilometrem na drobné. O rok později, s vyjížďkami v sousedství a nákupem doutníků, přibylo tlusté 2D.
Nyní „odepisování“ značek, které ještě nejsou ukotveny na trhu, je něco, co musíte brát vážně. A pokud motor také nefunguje... Mash byl zbaven své zlomené ochrany bočního stojánku. Ostatní „ochrany“ byly preventivně odstraněny, protože se zdály být příliš italské.
Problémovým dítětem zůstala pouze injekce Delphi, se kterou skutečný specialista žádaný o pomoc příliš nepomohl. Pamatujte si mě: Mash byl pár let starý a selhání mohlo být příkladné.
A pak se dostanete do pole napětí
Pořizovací cena byla směšně nízká za tak pěknou a úhlednou věc. Ceny dílů jsou ale na „normální“ úrovni. Pak jste uprostřed rozkolu, zda se „vyplatí“ vidět polovinu kupní ceny jako extra investici, aby byl váš moped zcela v pořádku. Protože na takové množství dílů máte také Yamaha Fazer 600. A to je vlastně ‚pravdivější‘ klasika než Mash. A běží rychleji než cca 95 km/h.
Ale protože je Mash pravidelně zaměňován za Hondaa ze šedesátých let, bylo řešení myšleno v „historickém myšlení“. Protože pod Mashem visí klon bloku Suzuki GN125. A ty Suzuki kdysi prostě dýchaly přes karburátory. Aby Číňané uvedli věci na pravou míru, pokud jde o prostředí, později na něm modelovali injekce.
Ali přes internet nabízí karburátory Suzuki GN 125 po celém světě za ceny od 28 eur + náklady na dopravu. To je hezké a hezké, ale v okruhu digitálních přátel Ben van Eerdt hlásil, že takový karburátor má ještě někde v krabici a s dokladem o koupi. Na dokladu o koupi z roku 2019 bylo uvedeno 109 eur. Zaplatil jsem Alimu, o co bych přišel, a za tu částku Ben přišel přinést i karburátor. Na jeho úhledném a úhledném Fazer 600 (který koupil za částku, kterou bych ztratil na nových součástech Mash).
Pak se ukázalo, že injekce je stále zapojena víc, než jsem si myslel.
Zpod nádrže se vynořilo působivé množství kabeláže a zástrček. Určitě je s tím potřeba něco udělat. Ale samozřejmě, čistě mechanicky, byly malé potíže přimět klon Suzuki 125 znovu normálně dýchat. A to je na programu na příští víkend!
Vlastnictví motocyklu vám umožňuje projevit více kreativity, než si mnozí myslí.
Pěkné řešení Dolf a mnohem odolnější než kupovat nový motor s mnohem více technickými přednostmi, které se také porouchají a vyžadují drahé opravy.
Motorová vozidla by měla jít na vrakoviště, pouze pokud jsou zcela neopravitelná, a stále dobré díly by měly být recyklovány.
Šetrnost je skvělý způsob, jak snížit dopad na životní prostředí.
Naprosto souhlasím s tím, co říká Ron. Motor v někom podpoří kreativitu. Myslím si, že by to neměl být motor kategorie „ideální platforma pro váš smartphone“, který příliš kreativitě nezapadá. A motory by měly mít mnohem delší životnost a pokud jsou zcela opotřebované, jděte na příslušný hřbitov až po odebrání životně důležitých orgánů k transplantaci. To se mi zdá udržitelnější než prodat věc a koupit si „zelenou“ kopii. Miluju jízdu na dlouhou dobu a milování takové staré, ale stejně sladké věci. Svou zmutovanou R45/65 jezdím už přes čtvrt století a stále to vůbec nenudí. Takových by mělo být víc.
U člověka je 25 let mladý. A pak by bylo 25 let na motorce staré?
Zrovna uvažuji o pohřební firmě pro zesnulé motorky. Jen se ujistěte, že je nádrž při kremaci prázdná
Mám Mash 125 (75) s karburátorem: běží skvěle a vždy 🙂!
Ten můj se také renovuje. Jen se motám s přepady na karburátoru
Ta přestavba na sacharidy na Hallies se děje hlavně tak, že blok může být znovu uškrcen na 1 ránu za den... protože Hallie jezdci mají toho rádi... váš big-end mnohem méně.
Vstřikované hadee se točí pěkně a hladce, ale při 1000 ot./min., což je podle mnohých příliš vysoko.
Klienti chtějí nevyzpytatelný charakteristický chod raného ah...a dvojité vačkové hřídele a vodní chlazení jim běhají mráz po zádech.
Neopodstatněná nostalgie může být katastrofální!