Nejsem velkým fanouškem soutěžních strojů. Ať už na asfaltu nebo mimo vyšlapané cesty. Někdy však existují výjimky. Pak obvykle sedíme v rohu od fantastického po krmení smolaře. Takový smolař je pro tento článek urbánský crosscar.
Také zajímavé: Royal Enfield, starý závodník
Dříve jsme měli jedinečný příběh o jednom z prvních úspěšných závodníků Honda
Stroj, který byl od té doby znovuzrozen s naprostým ignorováním toho, co si myslel účetní na SCMNL.com. Je to jedinečné. Honda chtěl stroj koupit zpět. Je to doslova k nezaplacení. Stroj proto není v dílně, ale na oltáři.
Také zajímavé: Kawasaki H1-500: „vdovec“
Ural tohoto příběhu je zcela jiného řádu
V průběhu let jsme několikrát věnovali pozornost ruským tříkolkám, M72, Uralům a Dneprům. To jsou stroje, které se mezitím uznávají jako klasika a dobrá ruská tříkolka je jen docela dobrá věc, ale trochu hrubá věc. A pokud se něco pokazí, obvykle je to bezproblémové a levné. Ve čtvrtstoletí, kdy řídím rusky, jsem se vždy vrátil ke své vlastní síle.
Kombinace byly zamýšleny jako základní doprava v zemích, kde jsou koně a vozíky doposud realistickými vozidly
Technici by mohli dělat víc a lépe, ale sovětská plánovaná ekonomika zakázala takový druh frivolity. Přesto sovětští občané byli obyčejní lidé: Chtěli víc. Chtěli podívanou a senzaci. Určitě zapomenout na válku. Motocykly se konaly již v roce 1945 a samozřejmě se na nich podílely i boční vozy.
Později se rozlišovalo terénní a pravidelné soutěže. A na počátku šedesátých let byli uralští vedlejší vozy již čtyřicet koňských sil. A pak? Pak nastal čas dobýt svět. Byly uspořádány vnitřní systémy, kamiony a armádní stany, materiál byl doplněn a konvoj vyrazil. Na kapitalistický západ. Samozřejmě, že celé hnízdo ostřílených komunistických zařízení chodilo na ochranu motocyklistů v klidu a pohody 24 hodin denně před odpuzitelnými západními vlivy. To bylo v roce 1971. Rusové obsadili šesté místo na svém prvním představení zdarma. A to bylo tak dobré, že v žádném případě řidiči nebyli posláni přímo na Sibiř. Ale další se očekávalo.
Rychlejší vývoj
Ale vývoj na této straně Iron Luxaflex, vývoj šel rychleji než pod inspirujícím vedením komunistického myšlení. Yamaha a Weslake stanovili velmi nové standardy a Rusové zaostávali, i když jejich motory byly lehčí a rychlejší. Šedesátá léta vzrostla na 650 ccm, dostali horkší vačkové hřídele a také se uvažovalo o zastavení. Výsledkem bylo, že výrazně lehčí Ural dodal až 750 hp. Ale vývoj na Západě šel rychleji a dokonce růst na 60 ccm nepřinesl sovětským jezdcům žádnou úlevu. Sekce jízdních kol byla mezitím silně datována a hmotnost byla příliš vysoká.
Kolik z těchto strojů bylo vyrobeno? To není známo
A šance, že tu na západě najdete tak odvážného řvoucího crossoveru Uralů? Pravděpodobněji chytíte politika na základě dodrženého slibu. Před lety byla v Amsterdamu Noord k prodeji modrobílá kopie. To bylo docela krátce po pádu komunismu. Pak přišlo mnoho věcí z bývalého Sovětského svazu, protože tam dvakrát nic nestály a protože brilantní Holanďané si mysleli, že za to mohou získat zlaté peníze. Vyzbrojená V3500 o hmotnosti 8 XNUMX liber ze starých vládních akcií? Bylo to na prodej v Dinteloordu za jeden gulden za kilogram. Co se stalo s krabicemi plnými kalahnikovů, které jsme viděli na polském klasickém veletrhu? Možná skončili u Mocro Mafie.
Více bylo požádáno o uralský kříženec, než jsem chtěl zaplatit. I když mě zkušební jízda zaujala. Bojový rus zněl v říji sezóně jako brontosaurus a měl působivou spodní sílu. Prodávající a já jsme se rozloučili jako dobří přátelé. Když jsem o té věci po třech měsících znovu volal, ukázalo se, že odešel jako staré železo.
Mezitím jsem našel skutečného řidiče vozu Ural u svého hlavního dodavatele Richarda Busweilera, který nebyl reinkarnován skrze vysoké pece v sendvičové železo a kousek ozdobného plotu. To je doslova jedinečný nález.
Užitečnost takové věci? To je minimální. Ale nákup nového BMW GS, šestiválce Goldonda Honda nebo nového Harley je samozřejmě mnohem zbytečnější propagací. Ale naštěstí nejsem v pokušení: garáž je víc než plná.
Přesto je krásné snít.
