Ural: Konec hry?

Počátky Uralu se datují do druhé světové války, kdy se vyráběly kopie motorů BMW R71 s bočním rozvodem v poměru 1:1. Jednalo se o modely IMZ M-72. Poté – zhruba od poloviny 60. let do roku 2000 – Ural vyráběl motory o objemu 650 ccm s horním rozvodem. Mimochodem, „I“ v IMZ znamená Irbitskij Motocikletní Zavod, továrnu na motocykly v Irbitu.

Původní továrna Ural byla založena v roce 1941 ve městě Irbit v Rusku, které se nachází mezi východním úpatím Uralu a pláněmi západní Sibiře. Od srpna 2022 se motocykly kvůli ruským aktivitám na Ukrajině montovaly v Petropavlovsku v Kazachstánu.

Společnost Ural Motorcycles (IMZ-Ural) je v soukromém vlastnictví a od roku 2006 ji vede skupina amerických investorů pod vedením generálního ředitele Ilji Chajta. Ačkoli má Ural kořeny v Rusku, montáž byla v roce 2022 přesunuta do Kazachstánu. V současné době se sídlo nachází ve Woodinville ve státě Washington a společnost má montážní závody v Petropavlovsku v Kazachstánu.

V rámci plánovaného hospodářství v bývalém SSSR se vyrábělo obrovské množství motocyklů Ural. A obrovské množství náhradních dílů. Ozbrojené síly byly velmi důležitým zákazníkem. Během sovětské éry sjíždělo z montážní linky ročně až 150 000+ souprav postranních vozíků. Po pádu komunismu toto číslo kleslo na zhruba 4 000–6 000 kusů.

Vzduchem chlazené dvojčata Uralu narostla jako znovuzrozené modely na 750 cm3 a od roku 2014 dostala vstřikování paliva.

V minulosti se Uraly vyráběly v místě, kde se vyráběly doslova všechny díly. Až po duše. Pod vedením Ilji Chajta byl znovuzrozený Ural výrazně zjednodušen. Mnoho dílů pocházelo „odjinud“, od dodavatelů jako Bosch, Delphi a Brembo.

Nové motory 750 se vstřikováním paliva také narazily na mělčinu kvůli hluku a životnímu prostředí. Ale budoucnost Uralu se jen počítala. A pak Rusové napadli Ukrajinu. To Uralu zasadilo masivní ránu. S projektem Ural Neo se stále něco dělá. Ale to je jen čínský postranní vozík s nálepkami Ural. Ta věc by klidně mohla být lepší než boxery. Neo ale postrádá veškeré subjektivní kouzlo boxeru Uralu.

Rána téměř vymizení Uralu je citelná především v USA. Prodalo se tam poměrně dost motocyklů Ural o objemu 750 ccm s horním rozvodem. A pocit sounáležitosti ve Státech byl působivý, na úrovni zamilovanosti a houževnatosti, kterou známe jen od majitelů Harleyů. Další „podobnost“ mezi klasickými Harleyi a Uraly: s dostatečnou pozorností, respektem, péčí a láskou si je můžete užívat poměrně bez problémů. A zejména modely IMZ 750 s bočním rozvodem a 650 ccm s horním rozvodem nejsou na sestavení o moc složitější než stolička z IKEA.

Američané tedy mají problémy se svými Uraly, protože tam skoro všichni jezdí na strojích o objemu 750 ccm. Zásoby dílů se jaksi vyčerpaly. Tady v Evropě se také prodávají nové modely Uralů 750 ccm. Ale „my“ jezdíme hlavně na motorkách o objemu 750 ccm s bočními ventily a 650 ccm s horními ventily. Zásoby dílů pro novější Uraly jsou tu stále dobré. Ale zásoby dílů pro staré Uraly? To je více než dobré a lepší než perfektní. Ze strany subdodavatelů se například dodávají vynikající hliníkové sady válců a pístů. Až přijde čas, budou k dispozici i písty, pístní kroužky a ložiska, které budou výrazně lepší než tovární verze.

A pokud se z rozmaru rozhodnete sehnat zde ojetý Ural o objemu 650 ccm? Pak se říká: „Výběr je obrovský.“ Při nákupu zohledněte členství v UDCN, nizozemském klubu Ural Dnepr.