Univerzální spoje a homokinetické spoje
Sekery s uzlem nefungují. Proto byly navrženy flexibilní spojky. Pro hnací hřídel hodinek to může být vulkanizovaný kus pryže. Ale pro seriózní práci existují univerzální klouby a homosexuální spoje.
Nerovná smyčka
Univerzální klouby umožňují přenášet točivý moment pod úhlem. Univerzální spoje mohou přenášet úhly až do 20˚. Hlavní nevýhodou univerzálního spoje je, že tyto poruchy jsou způsobeny v hnaném hřídeli. Tato nerovnost je způsobena naklopením příčníku během otáčení. To je poměrně komplikovaný příběh s nerovnoměrnými úhlovými rychlostmi. To znamená, že hřídel za spojkou se otáčí nekonstantní rychlostí. Mimochodem, to může být řešeno přidáním 90 stupně kroucené univerzální kloub. Ale s technickými požitky, jako jsou ruské M72, stavitelé zřejmě nesouhlas přijali. V kardanu je pouze univerzální kloub 1. A žádný ruský řidič se tím nikdy neobtěžoval. Samozřejmě by to mohlo být lepší.
Kloub kloubu
Kloubový kloub je chytrý bratr společného vidlicového spoje. Homokinetická spojka je univerzální spojka, která je konstruována tak, že přenáší rotaci rovnoměrně. To je možné, protože kuličky, které přenášejí síly, když se spojka přivede pod úhlem, jsou ve stejné vzdálenosti od sebe navzájem. Výstupní hřídel zůstává konstantní rychlostí. A s řidiči předních kol (a někdy i v kardanu motocyklů) se taková věc může pokazit. Nebo se zdá být rozbité.
Zlomené nebo nelomené?
Pokud se univerzální kloub (kloub kloubu) s pohonem předních kol opotřebuje, často to má za následek zvuk při nárazu. Pokud je hnací hřídel velmi špatný, je poměrně snadné určit vůli. Ale v počáteční fázi může být mnoho pochybností, zda je to vlastně hnací hřídel, kterou slyšíte. Spojka (kloub) je umístěna pod prachovým krytem. Tento kryt chrání spojku, která je mazána speciálním mazivem proti nečistotám a vlhkosti zvenčí. Tento kryt také zajišťuje, že tuk zůstane uvnitř krytu. Pokud se tyto kryty prachu časem ztěžují vlivem povětrnostních vlivů, mohou prasknout a musí být vyměněny.
Falešný alarm
Stává se také, že když jsou kryty tvrdé, vydávají hodně hluku. Tolik hluku, že si brzy myslíš, že samotný hřídel (CV kloub) způsobuje zvuk. Mazáním krytu na vnější straně mazivem nebo vazelínou je problém vyřešen. Pokud je třeba kryt vyměnit, je to bez speciálních nástrojů velmi obtížné. Úzký otvor krytu musí nejprve klouzat po kloubu CV. Po naplnění speciálním mazivem kloubu CV musí být objímka opatřena příslušnými příchytkami. Pokud je při montáži příliš mnoho maziva na hraně krytu proti prachu, je vhodné pro tento účel použít čistič brzd.
Ach ano: jedna bušení, broušení, praskání může být také způsobeno montáží pryží. Robustní sprcha s WD 40 by často dělala zázraky.
