Tyto vozy budou v 2019u čtyřicet. 1979 Druhá část

Na začátku tohoto roku jsme představili řadu automobilů, které letos oslavily XNUMX. výročí, a proto jsou podle nizozemského daňového zákona oficiálně klasikou. V tomto přehledu stručně představujeme druhou část výročí.

Alfa 6

První vůz v tomto přehledu je pravý Ital: the Alfa 6. Šest válců, šest karburátorů Dell'Orto a motor o objemu 2.5 litru. To byly principy, které topmodelku živily subkutánně. Šestka v typovém označení má nechtěně ještě jeden význam. Toto není transaxle Alfa ve skutečnosti přišlo na trh o šest let později, než bylo plánováno, vše souviselo s ropnou krizí v roce 1973. Kupující měl k dispozici technicky složitý vůz, který dokonale balancoval na jemné hranici mezi vášní a mrzutostí, ale především tvořil skvělá alternativa pro ty, kteří chtěli v této třídě vystoupit z německé konvence. Čtyřdveřový Ital byl ladný ve všem, zvláště v první sérii s dvojitými kulatými světlomety a tou jedinečnou konfigurací Dell'Orto. V roce 1983 zasáhl Bertone do Alfa 6 zmizely kulaté světlomety a pro motor 2.5 a nový 2.0 přišel L-Jetronic. Přivedeno dále Alfa Romeo další dieselová verze na scéně. Puristé volí první sérii. S manuální převodovkou. Tato varianta vozu, která byla vyrobena ve dvou sériích a byla následována v roce 1986 modelem 164, je nejoblíbenější.

Citroën GSA

Hej. GSA, která není z 1979, že? Opravdu. Je to další vývoj GS a zároveň více než facelift. V polovině sedmdesátých let se Heuliez snažil Citroën přesvědčit je, že GS s pěti dveřmi (z dlouhodobého hlediska) by bylo atraktivní. Nakonec byl vyvinut Citroën samotnou variantu, která se tak stala GSA. Praktická varianta byla jednoznačně podřízená a technicky jednoznačně postavená na modelu GS, ale proto dostala páté dveře, novou sadu přístrojů s operačními satelity a diagnostický panel, větší plastové nárazníky a luxusní provedení. Navíc, GSA, stejně jako GS, byl k dispozici jako Break.

Motory pro GSA

Při uvedení na trh v roce 1979 byly všechny GSA původně vybaveny motorem o objemu 1.299 3 cm1979, který byl rovněž namontován do modelu GS X80 (rovněž z roku 1.130). Varianty dodávek držely krok s variantami GS, která byla k dispozici pouze jako GS Special (všimněte si pravopisu) pro modelový rok 1986. let, zatímco základní model GSA byl Club. O rok později nahradil GSA Special poslední čtyřdveřovou GS. Motor o objemu XNUMX cmXNUMX se později stal základním modelem GSA (bez označení), GSA Special od té chvíle rostl z hlediska objemu motoru. V roce XNUMX bylo období GS / GSA uzavřeno. A to byl konec doby výstavby jednoho z nejzvláštnějších vozů střední třídy v historii automobilů.

Lancia Delta (1979-1994)

Ve skutečnosti jej lze považovat za první hatchback Lancie, Delta s pohonem předních kol, který byl představen v roce 1979. Sportovně lemovaná Lancia sdílela technický základ s matkou Fiat Ritmo z koncernu. Návrh Giorgetta Giugiara měl svůj vlastní vzhled. Lancia také přizpůsobila podvozek a motory (1.3 a 1.5). Pětidveřová Lancia byla v roce 1980 pojmenována jako Auto roku. To byla výhoda, ale Delta - která od roku 1983 rozpoutala růst motorů a úrovně vybavení - byla nejlépe známá svými úspěchy na soutěžích. Od HF 4WD po Integrale Evoluzione II: sága Delta Group A se stala ikonou této již tak krásné Lancie, která získala titul konstruktérů Světového poháru s Deltou šest let po sobě. Kromě toho v letech 1987, 1988, 1989 a 1991 Delta také {individuálně} zvítězila na mistrovství světa v rally skupině A. A Delta poskytla také dobrý základ pro S4, která byla aktivní ve skupině B. Skoro byste zapomněli, že Lancia, kterých se prodalo celkem více než 500.000 1,9, lze použít také pro rodinné účely a byl k dispozici také s dieselovým motorem XNUMX Turbo.

VW Golf Cabriolet

Volkswagen uvedl na trh otevřenou verzi Golfu I, která byla uvedena do provozu v únoru 14 1979 v Osnabrücku. Charakteristickým rysem Golf Cabriolet byla tyčová tyč nad sloupkem B. Výrazný designový prvek neslouží kosmetickým účelům, ale bezpečnosti cestujících. Pevná ochranná tyč chránila cestující a nabídla kotevní bod pro bezpečnostní pásy. Pozoruhodný: prototyp Golf Cabriolet (1976) - stejně jako předchůdce Beetle Cabriolet - neměl tento roll bar. Debut na trhu Golf II v 1983 neznamenal konec pro Golf I Cabriolet. Ve skutečnosti, model dostal facelift v 1987 a byl následně rozšířen na 1993. Celkově vzato, tato verze modelu 389.000 Golf I Cabriolet byla vyrobena za čtrnáct let.