Nejmužnější hnací stroj, čistokrevný vrcholový sportovec, který kombinoval eleganci a neředěnou houževnatost, Jaguar XKE nebo „typ E“, není jen automobilem, který během šedesátých let zachránil britský automobilový průmysl před zničením. Také nastavuje standard, pokud jde o dlouhé řady sportovních vozů s motorem vpředu.
E-Type zasáhla jako bomba
Když byl poprvé představen veřejnosti v 1961u na autosalonu v Ženevě, senzace typu E způsobila všechny benzínové hlavy po celém světě a najednou mohli celé kmeny nadšenců sportovních automobilů koupit své sportovní auto za pouhých $ 5.500. To byla jen polovina toho, co bylo pro Porsche, a nanejvýš jedna třetina toho, co bylo třeba udělat pro Mercedes Gullwing nebo Ferrari.
Civilní verze typu D
XKE byl civilním vývojem soutěžních vozů typu D, s nimiž Jaguar v padesátých letech dosáhl působivých vítězství v Le Mans. Trvalo asi čtyři roky designu a inženýrství, aby se závodní vozy proměnily v konečná sportovní vozidla. E-typ měl dlouhé zakřivené blatníkové linie a jeho neuvěřitelně dlouhý nos s lamelami. Linie měly nepřekonatelnou symetrii a dynamiku.
Technicky vyvinutý Normanem Dewisem a navržený osobně sirem Williamem Lyonsem (ve spolupráci s aerodynamickým specialistou Jaguarem Malcolmem Sayerem) byl typ E okamžitým klasikem a téměř neporazitelným konkurentem pro stavitele sportovních vozů kontinentu.
Nový Jaguar byl velmi progresivní sportovní vůz
On měl přední a zadní kotoučové brzdy, nezávislé zavěšení a impozantní šest-in-line motor od 265 hp. Díky tomu byl typ E 240 rychlejší. Ne tak rychle jako Ferrari, ale se seznamovou cenou £ 2000, to bylo téměř šíleně levné. Lidé bez peněz na Porsche nebo Ferrari mohli najednou hrát spolu s velkými chlapci
Kupé i kabriolet verze narazily na zem jako bomby
E-typy dodávaly působivý výkon, měly fantastické brzdy a velmi agilní zatáčení. Toto dělalo jej, tím, že vytvoří míru rozrušení s plynem, bezkonkurenční v šikanech. S tím nemohla konkurovat žádná Ferrari. Kabriolet také těžil ještě více od jeho nízkého těžiště.
S V12
V modelu 1971 byl typ E stejně rychlý na rovinách jako Ferraris, když byl pod kapotou vybaven mohutným V12. XKE dodal výkony, které zpočátku doručovaly pouze Porsches: z 0-100 za pouhých 6,4 sekund. V12 byl v této fantastické koncepci konečnou vývojovou fází.
V historii vozů je několik vozů, které dokázaly splnit senzační, hladce a plynule protaženou krásu typu E. A v designech Jaguaru byly roky klidu, dokud kabriolet XJS a nedávné modely XJS opět nezajistily značku.
Jako dítě (11 let nebo tak) jsem občas zíral na jasně červenou na parkovišti tenisového kurtu v Helpmanu v Groningenu. Byl to 1965. Tenis a auta pro nás nebyly dosažitelné. Stále si pamatuju na tachometr, který šel na 260 km / h. Senzační!
Otázka: Co nakonec platí pro příběh, který se táhne tak dlouho a že jsem v prvních letech slyšel 70.
Říká se, že během jedné z prvních testovacích jízd byl řidič / testovací řidič prototypu typu XKE E, určeného pro spotřebitele, zastaven venkovským strážníkem v malé anglické vesnici a dostal pokutu za „ neslušné “odhalení s motorovým vozidlem, protože řídil sexuálně urážlivé vozidlo. Je tomu tak proto, že všechny všestranné skutečně krásné křivky tohoto Jaguaru agentovi příliš připomínaly ženské smyslné křivky. S pozdravem Alfredo.
Fantastický příběh. Docela odlišné od rozzlobeného proto, který protestoval Dolle Mina, protože Edselova mřížka připomínala ženské genitálie
Milý Dolfu.
No, ten selhal projekt Fordu. Ford Edsel…. Jednoho jsem řídil a když jste viděli, jak se tento design blíží zepředu, muž, který se více zajímal o erotiku, brzy dostal srovnání s vagínou v mysli.
Je to jeden z nejzajímavějších sportovních vozů všech dob. Bez současných znalostí o vozidlech jsem na začátku letošního ročníku 80 u e-typu předváděl na showroomu. Jen jsem neměla peníze, jinak bych si je okamžitě koupila?