Triumph 3TA. Rozdíl mezi 3TA

Auto Motor Klassiek » motory » Triumph 3TA. Rozdíl mezi 3TA
Kupuji tam klasiku

De Triumph 3TA začala žít v roce 1957 v kdysi slavném, později nechvalně známém Meridenu. to bylo Triumphprvní motocykl s „moderní“ konstrukcí motoru, kde klikový hřídel a převodovka pohodlně žily ve stejném domě. Novorozenec dostal přezdívku 'Twenty One'. To znamenalo jubilejní rok Triumph Engineering Company a pro „výtlak dvacet jedna krychlových palců“, americký „překlad“ objemu 350 ccm. A v roce 1957 byl 350 ccm seriózní středně těžký motor.

Stále plešatí

První Triumph Modely 3TA měly skořepinu z ocelového plechu pro tehdejší módní vzhled. Brzy se jim láskyplně přezdívalo ‚vana‘. Trh na to nereagoval příliš nadšeně. Mnoho kopií bylo odstraněno. Plech šel na pás, a proto jsou kompletní vany dnes vzácné a vyhledávané. Postupně mizely plechy, takže 3TA bylo čím dál holé. Gondola byla zachována až do konce roku 1966. Ach ano: CK pocházejí z doby, kdy Triumph musel omezit všechno. To se týkalo i dílů jízdních kol. Citizen 3TA řídil méně dobře. Ale pomaleji jezdící armádní motorky odvedly svou práci dobře.

Armádní verze

Když nizozemská armáda v roce 1966 nakoupila více než 1000 3TA, byla to zakázka za miliony. Pro holandskou armádu byly trochu upraveny s karburátorem Solex, speciálním větracím otvorem, polovičním kámošem, výfukovým systémem 2 v 1 a vážnými bočními vaky a jiným zadním světlem. Dále byla všude použita zelená barva, žádný chrom. Mimochodem měli také starší model přední brzdy. Ve skutečnosti byl takový zelin obyčejný Triumph 3TA s mírně upravenými poměry převzorkování pro použití v terénu.

Problémy

Mysleli byste si to Triumph by takový rozkaz vykonal láskyplně a pečlivě. Ale Triumph se v tomto období potýkal s kapacitním problémem. Napůl hotové motory byly kvůli nedostatku místa jednoduše vysazeny až do odvolání. To se také stalo s Triumph 3TA. Byly umístěny na trávníku před továrnou s kusem plachty přes něj. Kvůli vlhkému podnebí a rychle rostoucí trávě trpěly vážnou rzí, ještě než samy ušly krok.

V továrně se toho muselo znovu hodně opravit. To ale nezabránilo stékání dešťové vody do rámů čerstvě dodaných motorů. I přes teoreticky dokonalou údržbu v armádě podle pevných protokolů zůstaly 3TA citlivé na údržbu. A v armádě s nimi zacházeli naprosto nelásky. To platilo i pro bloky kompletně ořezané Harrym Meijerem. Často byly rozbité již před instalací.

V roce 1988 byly 3TA na prodej farmářům, občanům a outdoorovým nadšencům. Ale hlavně pro obchodníky.V Soesterbergu byly k vidění celé řady 3 CK. Byl to neinspirativní, smutný pohled, protože motory byly za každého počasí. Nyní se dá říci, že na to byli v mládí zvyklí, ale přesto…

Mnoho bývalých TA z Army 3 bylo v průběhu času zabito. To riziko podstupujete v armádě. V rámci TOCN je jich ale stále poměrně dost. A „ve volné přírodě“ jsou stále nabízeny. Protože takový armádní zelený bývalý státní úředník nemá divoce brutální status Bonneville, je nyní takový veterán jednoduše příjemně dostupný. Navíc jsme nyní ve fázi, kdy jsou „civilizovaná“ exservisní kola ještě méně vyhledávaná než ta v bojové výbavě. Štěstí jsou tyto Triumphje snadné obnovit. Ačkoli: http://tdvma.blogspot.com/2011/01/triumph-3ta-defensie-restauratie.html nutí vás přemýšlet…

Ale na jednoho narazíte Triumph 3TA obnovení není prázdné na drahém chromu. Kromě toho se 3TA nyní dobře hodí do provozu, pokud zůstanete daleko od dálnice.

Moto Guzzi, které uspěli, mezitím také odešli a přišli mezi občany.
Čas letí, když se bavíš.

Pojďme zjistit, na čem naše armáda teď jezdí...

Více příběhů o klasické motory najdete prostřednictvím tohoto odkazu.

Rozdíl mezi 3TA
In Den Beginne: ‚vana‘
Rozdíl mezi 3TA
A takhle může vypadat

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

17 odpovědi

  1. Ahoj,

    Dodnes je nepochopitelné, že tehdy byl zvolen 3TA, přičemž v testech byl použit i Puch
    Budou tam potřebné láhve vína a krabice doutníků
    jsou.
    Službu jsem tehdy sice odmítl (jsem v archivu 18 měsíců), ale
    ve sbírce je 3TA.Jezdí vlastně docela pěkně, na čtyřtakt.

    HansP

    Triumph 3TA. Rozdíl mezi 3TA

  2. Rád jsem na něm jezdil během své služby u 43. tankového praporu v roce 1971. Občas prasklo plynové lanko a pravidelně se měnil světlomet. Bohužel nejsem natolik technický, abych si takovou motorku pamatoval a rád bych si ještě jednu zajezdil.

    MvgM the Black light 70-5

    • Pokud si nyní koupíte dobrou kopii, budete jezdit bezstarostněji / bezproblémověji než během vaší služby. Pak se dá jezdit i pohodlně bez technických dovedností. A kdyby něco, váš mobilní telefon je váš nástroj a silniční asistent je váš nejlepší přítel

  3. Ale sladké maličkosti Triumphs. 'Vana'
    Jdu se zlomit 🤣. To citlivé na údržbu se zdá být anglickou záležitostí. Nejsem si jistý, ale v tu chvíli Triumph postavil blok „vše v krabici“, Harley stále žil odděleně od postele a desky a lidé, které jste navštívili, nebyli rádi, když jste například na dlážděnou cestu zaparkovanou vepředu nasadili na řetězy WLAII s totálním ztrátovým mazáním dveře. Harley vždy zanechal svůj podpis

    • Jablka a hrušky…; WLA je design z roku 1937 (ve skutečnosti 1929), 3TA je z roku '57.
      V té době měl HD i blokový motor pro modely K/XL.
      A neunikající Brit je často známkou nutnosti doplňovat olej.
      Ale píšeš to dobře; Harleye prosakují, protože mají kapátko na řetěz.

  4. Měl jsem vanu s řezaným zadním dílem, takže to vypadalo jako 500, která vanu neměla. Bylo to mnoho, jako chudý student jsem si nemohl dovolit víc. Vždy nastartované, malá komprese, ale bavilo mě to. Dvakrát na dovolené do Francie a také turné po Nizozemsku s přítelkyní na zádech. Prodal a koupil R50 s vidlicí Earless, šlo to lépe a pohodlněji s duo ježděním!
    Nyní, téměř 75 let, stále jezdím na BMW R1200R.

  5. Během mého působení ve službě už sanitáři jezdili s V50, ale v kůlně byl stále 1 rezavý TA...asi jednou nacpaný v rohu a prostě zapomenutý.
    Pohrával jsem si s tím v modré pondělí ráno v naději, že to projedu kolem kasáren, ale musel jsem pokračovat s rozbitým LaRo, které bylo brzy nahrazeno třídou MB G(elande).
    Zajímalo by mě, jestli Triumph stále v těžkém stavu..

    • Ahoj Pascale, strávil jsem 14 měsíců v Harde, třída 80-5. 107 Afdva. Abych byl upřímný, nepamatuji si, které motory se v té době používaly, ale myslím, že Guzzi přišli o něco později.

      • V roce 78 jsem začínal v Assenu (42 zotavení) jako mechanik motocyklů, 3. stupně pracují. Motocykly, které už nebyly dobré, byly poté prostřednictvím domén odstraněny. Vždy z nich totiž unikal olej, pravidelně se porouchalo olejové čerpadlo, mnoho z nich vyměnilo a měli je na skladě, když jsem v roce 1982 odešel do důchodu, bylo na něm ještě dost práce. Triumph najetý, pokud jste měli dobrou kopii, jel 120 km za hodinu, ostatní občas nepřesáhli 80 km za hodinu.
        Dvě fotky ze dne otevřených dveří v Martinihalu v Groningenu.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory