Triumph 2500 TC. Cenově dostupná klasika

Za prvé, Triumph 2000 konvenční automobil střední velikosti s pohonem zadních kol. Toto Triumphbyly vyrobeny v letech 1963 až 1977. A šlo o seriózní auta. Bylo by vás vidět. Mimochodem také docela často v garáži. Milovali jsme tohle Triumph 2500 XNUMX TC.

Šestimístný z Vanguardu

V roce 2000 byl použit šestiválcový motor poprvé použitý ve standardním předvoji koncem šedesátých let. Poslední z přímých šesti Vanguardů měl kompresní poměr 1960: 8,0 Triumph rostoucí dostupnost paliv s vyšším oktanovým číslem by mohla zvýšit kompresi. Toto, a instalace dvou karburátorů Stromberg 150 CD, dělaly Triumph 90, místo 80 koňských sil, které dodával Vanguard.

Overdrive jako volba

Standardní převodovka byla čtyřstupňová manuální převodovka: na přání byla k dispozici rychloběh a třístupňová automatická převodovka Borg-Warner Type 35. Samonosná karoserie měla všude kolem nezávislé zavěšení vinutých pružin. Brzdy s posilovačem byly kotoučové brzdy vpředu a bubny vzadu.
TriumphV roce 2000 konkuroval modelu Rover P6 2000, který byl původně nabízen pouze se čtyřválcovým motorem. Že Rover byl propuštěn v říjnu 1963, jen týden před Triumph.

Návrh od Michelotti

Navrhl Michelotti, Triumph mírně delší rozvor a mírně širší, s odpovídajícím prostornějším interiérem než jeho konkurent. Společně Rover a Triumph nový trh ve Velké Británii: Cenově dostupné automobily s působivou úrovní pohodlí a luxusu, které byly dříve spojeny s většími a dražšími modely Rover a Jaguar, ale s nižšími provozními náklady a nižšími kupními cenami.

V říjnu 1968 byla zahájena výroba 2.5 PI (vstřikování benzínu) vybaveného mechanickým systémem vstřikování paliva Lucas Automotive. Výkon byl velmi dobrý, ale modely PI (spolu s modely TR6) získaly špatnou pověst pro svou nespolehlivost a vysokou spotřebu paliva.

Řada Mk 1969 byla uvedena na trh v říjnu 2. Přední část vozu měla linie Triumph Jelen. Tam bylo 2000 ccm základní modely, ale zbytek rozsahu sestával z 2500, 2500 TC a 2500 PI modelů. Kromě modelů PI (vstřikování benzínu), všechny měly Triumph 2000 a 2500 motorů se dvěma karburátory Stromberg nebo SU. Přípona „TC“ u některých modelů se v tomto ohledu může zdát zavádějící, protože znamenala vyšší úroveň výbavy. V červnu 1975 byl přidán model 2500S se 14palcovými koly a stabilizátorem: nahradil 2.5PI, který tiše zmizel ze showroomů o dva měsíce dříve. To znamenalo konec motorů se vstřikováním paliva pro auto, ale lepší zrychlení bylo požadováno u dvojitého karburátoru 2500S a jeho o něco levnějšího Triumph 2500 TC bratr. Tyto nové verze byly vylepšeny v mnoha bodech (bodech), z nichž nejdůležitější se týkalo zavěšení kol.

Konec příběhu

Pro Mk 2, poslední velký Triumphautomobil, opona padla v roce 1977. Nahradil jej Rover SD1. Poslední sériový vůz, kombi 2500S (BOL87V), je uložen v Heritage Motor Center.

Velký Triumphsníh

Je jich docela dost Triumphje vyrobeno. Zbývá jich jen velmi málo. S nyní nabízenými vzorky budou problémy s kousáním vyřešeny. Na jeho místo však možná nastoupily věkové nemoci. Zábavné je, že za tak vzácné auto nemusíte platit světovou cenu. A že existuje Triumph 2500 TC od Zelhem, co je potřeba? Sander Buitink otočí ruce dlaněmi vzhůru: „To je také cena.“ Takhle to je.

Čtěte také:
- Rover 2000 P6 S2 kabriolet
- Triumph TR. Staromódní chutné sportovní auto zábava
- Sedan střední třídy Triumph. Dolomity a její předchůdci
- Na cestě s Triumph Dolomite 1850 od Nan Beers
- Policie Triumph TR4 také s policií