Začal na začátku šedesátých let Triumph s epizodou nového sportovního vozu. TR4 veřejně debutoval na londýnském autosalonu před 55 lety. Technicky se spoléhal na předchůdce TR3A. Kosmeticky to bylo nové Triumph TR4 moderní skok vpřed, vyvolaný společností Standard Motor Company a navrženou Michelotti.
Docela důvěrný, čtvercový a hladký 4 v řadě
Triumph musel nějakou dobu udržovat reputaci v oblasti sportovních aut. Britové měli důvěru v technický základ TR3A. Pohon zadního kola TR4 získal zvětšený čtyřválcový motor TR3A s výtlakem 2.138 83 ccm. Vrt se zvětšil z 86 na 92 milimetrů, zdvih zůstal 172 centimetrů. Impozantní maximální točivý moment 3.350 Nm byl pro tyto roky uvolněn již při XNUMX XNUMX ot./min., Částečně kvůli skutečnosti, že motor větraný dvěma karburátory Zenith Stromberg byl v designu poměrně čtvercový.
Byly také testovány podvozky a brzdy
Podvozek měl známou konfiguraci. Přední zavěšení bylo tvořeno vodítky A a vinutými pružinami. Také obdržel příčný stabilizátor. Zadní náprava byla tuhá. Poloviční eliptické listové pružiny zajišťovaly zadní zavěšení. Šířka koleje vzrostla ve srovnání s předchůdcem TR3A. Brzdění bylo možné díky předním kotoučovým brzdám a zadním bubnům. Brzdový okruh byl hydraulický. Převodovka měla čtyři plně synchronizované dopředné převody. Volitelně může být vybaven rychloběhem.
Skvělá kombinace
TR4 znamenal více než staré víno v nových pytlích. Michelotti se podařilo najít dokonalou kombinaci elegance a sportovnosti. Dlouhý a vysoký nos s přitažlivou souvislou mřížkou a velkými diváky byl skutečnou charakteristikou TR4. A hluboké sedadlo, které nabídlo pohled na krásně upravenou palubní desku s mnoha metry, dodalo sportovnímu pocitu extra kachle. Kulaté tvary a ostré linie pro skvělou kombinaci.
Evoluce: TR4A
V 1965, TR4 byl následován TR4A. K největší úpravě došlo v rámci systému pozastavení. Na frontě zůstalo všechno tak, jak bylo; TR4A má na zadní straně tažná ramena a vinuté pružiny. Výsledkem bylo pohodlnější ovládání. V Americe však byla stará konfigurace TR4u použita z cenových důvodů. Mírné změny byly provedeny na motoru, který zvýšil výkon z 100 na 104 PK. Z kosmetického hlediska vystupovaly další světla na přední straně. Přístrojová deska byla nyní opatřena vrstvou dýhy. V Americe to bylo také použito v TR4. Pro Evropu to bylo nové. Další detail: parkovací brzda se vzdálila a nyní byla ve středním tunelu. Nakonec TR4A byla následována externě velmi podobným TR5, který byl dodán s šestinásobným 2.498cc motorem.
Atraktivní klasika
Bez ohledu na verzi, o které diskutujeme: Triumph TR4 a TR4A byly učebnicovými příklady kombinace osvědčené technologie a kosmetických úprav podle požadavků doby. Byla to krásná auta, která také přispěla k přitažlivému obrazu díky účasti na mnoha soutěžích. Navíc přitažlivá klasika, která stále dokáže vzbudit čistou touhu. Coventry, budete prosím znovu stavět taková auta?