Triumph. Je to ve jménu.
V roce 1883 se německý podnikatel Siegfried Bettmann usadil v Anglii. Začal tam prodávat šicí stroje, ale brzy se zaměřil na nejnovější produkt dobývající zemi: kolo. Bettmann, kterému již brzy pomáhal již německý inženýr Mauritz Schulte, dal svým motocyklům jméno, které bylo mezinárodně užitečné a jasné: Triumph. Spojení s německou TWN: Triumph Werke Norimberk.
Šlo to dobře Triumph. Společnost přežila dvě světové války a přispěla k vítězství v těchto válkách spolehlivostí svých produktů.
Vrcholná léta Triumph
Každoročně bylo vyrobeno přibližně 50.000 XNUMX motocyklů, z nichž většina byla exportována do Ameriky Triumph svůj vrchol koncem šedesátých let. Kvůli kombinaci špatného řízení a (částečně proto) rychlého vzestupu japonských konkurentů byla společnost o několik let později téměř úplně na zemi.
V roce 1973 to vedlo k záznamu Triumph v nové státní dotované společnosti: Norton-Villiers-Triumph. Tato akce nemohla zabránit Triumph-Výroba v Meridenu v roce 1983 musí konečně zavřít dveře.
Znovuzrození
Bez Johna Bloora, historie Triumph skončili. Tento milionář nemovitostí koupil jméno a práva, nechal postavit novou, moderní továrnu ve městě Hinckley a zaměstnává skupinu designérů, aby do značky vdechli nový život. Nebyl inspirován emocemi, britským řemeslem a historií. A sotva jezdil na motorce kvůli problému s kyčlem. Viděl potenciální výnosový model v marketingu historické značky. Udělal to samé, co Honda udělal v prvních dnech: Šel se podívat, jak úspěšná konkurence udělala svůj trik. A kde Soïchiro Honda přišel do Evropy zkopírovat umění. Tam byl Bloor inspirován Kawasaki. Výsledkem bylo zahájení šesti nových v roce 1990 Triumphmotocykly.
Jen Kawa!
A podle kritiků vypadali velmi podobně jako „Kawové předchozího roku“. Ale zůstali nedotčeni a média a trh se na znovuzrození dostaly dobře. Bingo! V průběhu 90. let bylo představeno více modelů, včetně populární Speed Triple. A jak se značka znovu etablovala, podnikatel Bloor zná zájem svého starého historického hlavního města: Stojící dva válce. Bonnevillesové se vrátili. Nostalgický vzhled. Větší a těžší než dříve, spolehlivé. A dnes vyrobeno v Thajsku. Továrna se nejprve snažila udržet to druhé trochu pod horizontem. Ale hej: BMW a Harleye dnes také částečně pocházejí z Číny a dalších zemí s nízkými mzdami. A kdo si pamatuje nálepky na náhradních dílech z osmdesátých let: „Vyrobeno na Tchaj-wanu pod britsko-americkým dohledem“. Jak byla ta reklama na whisky znovu „Nic se opravdu nezměnilo“
Raketa III
A raketa III? To byl první sériově vyráběný motocykl s objemem válců vyšším než dva litry. A co si o tom myslíte: To bude uzdravená klasika! Stav, že nové Bonnies brzy nedosáhnou.
