Je to listopad 1989, když padne Berlínská zeď, a navíc, kromě nepravděpodobného počtu „šťastných“ lidí, se zpoza tohoto konkrétního nebeského prostoru objeví nová hvězda. Nečekané prolomení bariéry mezi východem a západem Berlína přináší tisíce Trabantů, symbol statusu Německé demokratické republiky. S velkým praskáním a v oblaku modrého kouře vstupuje cirkus do volného (...) světa.
populární
V krátké době se Trabant stává nejznámějším automobilem na světě. Na každé televizní obrazovce, ve všech novinách to mohlo být viděno, dokonce i rocková kapela U2 použila Trabant k prohlídce DDR s ním. Je ironií, že toto "osvobození" také znamenalo smrt pro beznadějného Trabanta. Výroba se zastavila o dva roky později. Od zavedení v 1957 bylo postaveno téměř 3,1 milionů kopií. Trabant stál v kolébce cestování vesmírem, úvod probíhal téměř souběžně se systémem Sputnik.
Technicky progresivní
Pro komunistické impérium to bylo proto progresivní auto, jedno s nezávislým zavěšením kol, pohonem předních kol, samonosným, nehrdzavým tělem pokrytým „lepenkou“. Nebylo to však lepenka, ale Duraplast, převážně plastový recyklovaný odpad. Příběh „lepenky“ se rychle rozšířil, stejně jako nespočet vtipů o Trabi. Díky tomuto „kartonu“ byl tedy vozík velmi lehký a to bylo dobré, protože pohon byl proveden pomocí předválečného, vzduchem chlazeného, dvoudobého mazaného DKW motoru s obsahem 494 cm3. Při každém tankování musel být do benzínu přidán olej. Záměrem bylo, aby byl Trabant ve východním bloku tak úspěšný jako Volkswagen na západní straně hermeticky uzavřené hranice. Během několika let se vozy rozproudily z továrny ve Zwickau v plné rychlosti a skutečně se staly nejprodávanějším vozem v NDR. To bylo samozřejmě proto, že nebyla konkurence a vše bylo kontrolováno vládou. Zákazník měl dostatek času, aby ušetřil, protože čekací doba byla 15 let. Použité Trabants často přinesly více než jen nové, protože takovou věc bylo možné zakoupit okamžitě. V modelu 1963 byl model s kulatějším úvodem - P50 - „vytáhnut“, o něco těsnější, a dostal „tlustší“ motor téměř 600 cm3, se kterým mohl být 23 hp dodán na špatný povrch silnice. O rok později následoval další upravený model, který byl přejmenován na „601“. A zůstalo to takhle celé roky, protože to, co muselo koneckonců konkurovat, nebylo nic jiného, nic srovnatelného na trhu východního bloku. Krátce před pádem zdi v 1989 bylo dosaženo dohody s firmou Volkswagen o dodávce motoru 1.043 cm3 z modelu Polo, ale i dalšího zavěšení. Například, McPherson vzpěry na přední straně.
Konec a nový začátek
Nicméně, v době, kdy Trabant 1.1 šel do výroby v 1990, zdálo se, že se východní a západní Německo opět stanou jednou, obyvatelstvo tam může vyměnit své bezcenné peníze za slušné hromady západní měny, už není třeba čekat, rychle: nikdy ne Trabant! Kdysi uznávaný Trabant - který trval průměrně 28 let (!) - byl k ničemu v jednom pádu. Mnoho z nich bylo rozdáno zdarma, nebo jednoduše po silnici. O více než čtvrt století později je Trabant jeden kultovní auto, zejména v německém hlavním městě, kde desítky exemplářů ve veselých barvách - namísto temně modré, zelené, šedé nebo béžové - jezdí na palubě turistů, kteří se nechají v takové věci řídit turistickými atrakcemi. A ti David Hasselhoff si myslí, že píseň propadla zdí ..., ne, to bylo kvůli tomu, že se vracejí do koulí a kouří Trabants, kteří procházeli otvory ve zdi, na cestě ke svobodě ...