Trabant P 601 Kombi z roku 1984. Keine abwrackprämie für Sijmen. 

Auto Motor Klassiek » Příležitostná setkání » Trabant P 601 Kombi z roku 1984. Keine abwrackprämie für Sijmen. 
Kupuji tam klasiku

Ne, tento Trabant P 601 Kombi z roku 1984 přežil. A také je nejkrásnější v Nizozemsku! To si troufáme tvrdit, snímky to dokazují. A historie potvrzuje, že tento trabant je 100% originál, jak po technické stránce, tak po provedení i v laku tak, jak byl dodán v roce 1984 rodině NDR, která na něj musela čekat 12 let. Jako další důkaz má Sijmen dokumentaci s fotografiemi se všemi poznámkami, kontrolami a skutečnými příběhy prvního majitele. 

By: Dirk de Jong 

Byla nalezena na Autohofu v NDR, Sijmenova znalost hledala díly Wartburg a byla v tom také úspěšná. Nákup byl proveden rychle, aby vůz dostal novou budoucnost ve Frísku se Sijmenem a jeho ženou Geertje, která je stejně nadšená z DDR dušeného hrnce. 

Sijmen: „Můj první Trabant, asi před 20 lety, byl 601 Limo, po kterém mi přišel do cesty tento zcela originální Trabant P 601 Kombi s krásně tvarovanou karoserií a spoustou vnitřního prostoru. Má dvě nastavitelná přední sedadla a spolu se zadním sedadlem nabízí místo pro čtyři dospělé. A nevadí ani zavazadla, místa o objemu minimálně 450 litrů je dost. Po sklopení zadních sedadel je místa dostatek. Ať jedu kamkoli, na silnici nebo na parkovišti, Trabant je okamžitě středem pozornosti.“

Parádní původní stav

Sijmen: „O nerestaurovaném stavu je pochopitelná nedůvěra, údržbu si dělám sám a i míchání paliva je bráno vážně, aby to mohlo vždy pěkně dusit. Je zkrátka prostorný, pevný a spolehlivý, promyšlený do každého detailu, zvláště pokud vezmete v úvahu období výroby v NDR. Ve své době: Všestranný, ekonomický a moderní.” 

Technika 

Trabant P 601 Kombi má vpředu dvouválcový vzduchem chlazený dvoutaktní motor o objemu 600 ccm. Nosné dno je svařeno do ocelového rámu, korba je samonosná se známým oplechováním Duroplast. Trabant P 601 Kombi vás zaveze bez koroze do všech koutů světa. 

Muž se srdcem auta

Už jste si všimli; Sijmen je člověk s automobilovým srdcem, člověk, který na mezinárodních setkáních nasbíral v NDR a Německu spoustu vědomostí. Byla navázána přátelství a majetek podnítil zájem o bývalý život v NDR. (Trabant ve skutečnosti znamená soudruh nebo kamarád, takže spojuje lidi.) Trabant už dávno dokázal, že dlouhověkost je dlouhá, tento 38letý je velmi dobrým příkladem. 

Vitamíny pro muže

V každém čísle Auto Motor Klassiek dá se to číst, oldtimery, klasiky na dvou nebo čtyřech kolech proběhnou celým mužským životem. U Sijmenu převládá trabant. Chcete si také užít všechny příběhy? Pak Předplatné na AMK vás jistě osloví. 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

6 odpovědi

  1. Ano, moje první auto, TRABANT 601, když občas někoho někde vidím, jak jede, vždycky na to s radostí vzpomínám, občas si říkám, no, ten dvoutaktní motor byl v této době určitě méně dobrý nápad, ale kdyby TRABANT měly přijít na trh s jednoduchým vzduchem chlazeným motorem, myslím, že má dobrou šanci, zejména jako auto na nákupy, jednoduché v technologii a tedy spolehlivé, s malou údržbou, no a baterie 6 voltů, ano v v zimě stál můj TRABANT v chladné bráně mezi dvěma domy, někdy nechtěl nastartovat, ale zjistil jsem následující: vyndat zapalovací svíčky, dát trochu benzínu do svislých válců (úhledně do otvorů pro svíčky) prostě do otvorů pro svíčky vložte pájecí plynový hořák , benzín se pak spálil v hlavě válců , pak rychle nasaďte svíčky zpět a , wroemmmm , nastartujte , ale v zimě vždy plynový hořák v kufru , ha , ha , ... a kamna taky nebyla pořádně teplá, maa Taky mě to tenkrát napadlo,,,,,, výfuk si vyrobil sám, pak jsem z tenkého plechu svařil žebra chlazení kolem vnitřního hrnce výfuku (originál je zvenku hladký) akorát jsem na to použil železo, takže ne měď nebo alm. , ale výsledek byl velmi dobrý , krásná teplá kamna .

  2. Za svých studentských časů, bohužel, kdysi dávno, jsem na své studentské ulici Hofstraat ve Stadu (tj. Groningen) narazil na "docela opilého trabanta" Velmi se omlouvám majiteli. Velký roh nárazníku byl jednoduše odlomený. Všude byly třísky. Pravděpodobně je ale poté zcela rehabilitován. Odstranění promáčknutí nebylo možné

  3. Znečišťující 2-taktní motor může být mnohem čistší, pokud se místo 2-taktu použije Triboron. Je třeba použít pouze polovinu tohoto syntetického činidla. Výhody: nezapáchá, nekouří, motor po nějaké době lépe poběží, o něco větší výkon, menší opotřebení, menší znečištění. Nevýhoda: je o něco dražší. Informace: https://www.future2green.eu/

  4. Jak jednoduchý může být život bez všech těch nadbytečných kudrlinek. Dopad na životní prostředí musí být zlomkem BMW X6, Mercedesu, abychom jmenovali alespoň některé z okamžiku výroby.
    Kolik materiálu potřebujete na sestavení něčeho takového? Pneumatiky, které spotřebují jen zlomek gumy na kilometr ve srovnání se všemi těmi těžkými vozy SUV a MPV. Baterie, které vyžadují pouze čtvrtinu nebo méně průměrné spotřeby energie. Brzdové kotouče a destičky, které se nemusí namáhat a dlouho vydrží.
    A ten dvoutaktní motor lze vždy vylepšit, pokud potřebuje být čistší.
    Žádná nákladná výměna rozvodových řemenů. Kdo chce, může stále šťourat.
    A konečně, menší výkon pod kapotou znamená méně stresu na silnici. A více radosti z jízdy.

  5. V 70. letech jsme byli u Balatonu v Maďarsku. Do kempu jste museli přejít železniční trať. Vlak na prvním přejezdu v tom kempu zatroubil a po druhém zastavil. Dva roky předtím, na jednom z těch přechodů, to trabant nepřekonal dostatečně rychle. Narazil ho vlak těsně za dvěma předními sedadly. Podle vyprávění 2 cestující přežili, protože se trabant rozlomil napůl a přední náhon přetáhl přední část přes přechod. Pravda nebo lež? Myslel jsem, že je to pěkný příběh!

  6. K pohybu s autem nepotřebujete více technologií. Jediným 'ale' je dvoutaktní motor, který je docela pěkný, ne-li až moc, ekologický. Zrezivět může pouze rám. To je další výhoda. Vzhledem ke své historii je tohle auto prostě exkluzivní záležitost. Mercedes sežere vaše srdce!

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory