Takže Toyota MR2. A když uslyšela tuto indikaci, ředitel řízení BX se musel během kurzu Aliance Française usmát. "To ve Francii nikdy není možné." Tam zkratka zní jako „Merde“, tak do prdele “.
Tomuto problému bylo zabráněno nabídnutím Toyoty na francouzském trhu již „MR“. Britové to považovali za mnohem přátelštější, říkali Toyota 'mister Two'. Mimochodem, Rolls Royce kdysi spadl do stejné pojmenovací pasti. Pro Němce byla optimální představa o řízení v dílně Silver Mist. Protože 'Mist' je stejný v němčině jako 'Merde' je ve francouzštině.
Byla tu určitá nejistota
Dalším druhem problému pro MR2 bylo, že lidé byli přesvědčeni, že vývoj a design tohoto rychlého Japonce provedl Lotus, po kterém by Toyota převzala zábavný balíček. Z projektu Lotus M90, na který se poté odkazovalo, byl vytvořen pouze jeden, po kterém byl také produkt GM koupen společností GM. Toyota MR2 byl skutečný japonský vývoj. Toyota však při navrhování podvozku získala radu od vývojáře společnosti Lotus Rogera Beckera. Podvozek a střední motor dělaly Toyotu - poněkud krátkou přes ohyb, ale stále - ve srovnání se sportovními vozy z nejvyššího segmentu.
Postaven jako exot
Skutečnost, že MR2 měl střední motor, který byl vlastně organicky rostl v rané fázi designu. Od těchto základních náčrtků pro „pěkné a ekonomické auto“ se auto začalo vyvíjet ve skutečné sportovní auto a po prototypování a spoustě testů (i na okruzích) byl proto pojmenován MR2. To samozřejmě znamenalo něco jako „Midship Runabout, 2 seater“. Později se stal „Mid-engine, pohon zadních kol, 2“. Ale to nic nezměnilo. Tenký dvoumístný letoun byl rychlejší než 200 km / h.
MR2 nebyl rozumnou japonskou střední třídou
A v době, kdy bylo Japonsko známo jako dodavatel „velmi rozumných automobilů“, byl MR2 náhle jakýsi místní odbavení. Protože auto rozhodně nebylo „rozumné“. Žádná celá rodina nemohla jít dovnitř, zavazadlový prostor byl minimální a domácí dodávka měla přibližně stejnou velikost jako mince Euro 2. Ale ta věc šla jako hasiči a poslala ostrý holicí strojek. Rychlost byla způsobena velmi dobrým rozložením hmotnosti, vysoce kvalitním podvozkem a čtyřválcovým šestnácti šestistupňovým ventilem 1587 cc se dvěma časovými vačkovými hřídeli poháněnými načasováním.
Elektronika Bosch
Vybaven vstřikováním Bosch L-Jetronic a elektronickým zapalováním, tento blok (v evropské verzi) dodal 124 pk. Tento motor byl také první masáží, která produkovala ventily 4 / válcový motor, a dělala ty nejkrásnější věci s váhou Toyota, která byla prázdná - ale jen 1.000 kilo. Pro 1986 bylo nejdůležitější změnou, že MR2 dostal střechu T-top pro ještě větší radost z jízdy. 1987 Byl rokem narození MR2u vybaveného kompresorem, kde stroj vdechoval mezichladič. Bohužel, toto auto nebylo oficiálně dodáno v Evropě.
Teď chtěl
Mezitím není zřejmé, že by pro slavný „malý“ bylo dobré a dobré. MR2 je tak jedinečný vzhled, že již po prvních silničních testech už bylo řečeno, že "toto auto by bylo žádanou klasikou v průběhu let 20-25". Z toho činu…
Zvažte při nákupu ceny mezi € 2.000-2.500 za projekt a částkou mezi € 6.000-10.000 za lepší práci.
Mám silné pochybnosti o tvrzení, že elektronika pochází od společnosti Bosch. Myslím, že to bylo všechno Denso s těmito vozy. Mějte ve sklepě 5 4AGE ECU od různých Toyot a žádná z nich nemá žádná loga Bosch.
@ PeterU: Jako vždy jsou v textech hloupé sgreivvaudten hahah ...
Ale ach ... už o tom nesmím kňučet ...
Takový kbelík je skvělý vozík!
Toto je první typ AW11, kterému jsem sám jednou umožnil vlastnit nový model, SW20….
1 z mých nejlepších vozů vůbec….
S každým otočením se úsměv na ústech zvětšil a cítili jste svůj Schumacher !!
Vandeweek viděl červený AW11 bez zadního nárazníku na jednom ze šrotů na Haarlemmerliede, velmi mě bolelo, když jsem to tam viděl, a mám tichou naději, že někdo (snad kvůli mému tipu?!) Tu věc zachrání před z ' n šrot ...
Sám to teď nemohu vyzvednout, jinak bych to udělal….
Pokud ještě někdy narazím na jedno z těch štíhlých těl, stane se to znovu, pokud jde o mě, a stane se mou hračkou….
Poslední model (s nosem „Porsche 911“ mi připadá mnohem zábavnější než u 1. a 2. typu….
Bohužel již není automobilem se středním motorem ...
Ahoj Petře, nemusíš být obětí. Kňučení je vždy povoleno :-) Ale takový pozitivní příspěvek přidává další. A pořád sleduji pravopis!
mk3 , pseudo porsche , byl model zpět ke kořenům . Mk 2 byl příliš těžký, příliš velký. Trojka s motorem uprostřed měla opět jízdní vlastnosti, jak bylo kdysi zamýšleno.
Pěkné sportovní auto a mnohem cenově dostupnější než Porsche nebo italské exotické.
Mimochodem: v textu se píše: masáž vyrobena… (předposlední odstavec)