Pocta nemůže být krásnější. Jedu Toyotou Corona RT40 z roku 1970 a vedle mě sedí fotograf Wouter Oud. Ron a Jan následují s Camry. Půlku Fríska už máme za sebou. A pak se to stane. Na A7 mezi Joure a Sneekem na nás řidič a spolujezdec z Ferrari California Spider nadšeně reagují, radost jde dál než palec nahoru. Myslím, že je to skvělý kompliment Toyotě. A díky komplimentu jsem na značku ještě více hrdý.
Serenáda z Ferrari je nejkrásnější chválou dne. Posíláme den s velmi pozdní Toyotou Corona RT40, faceliftovou kopií z roku 1970. Paulus van Toyota Strikwerda - jeden z nejstarších prodejců Toyota v Nizozemsku - nám dává klasiku k dispozici pro krásnou zprávu. Málokdy auto, které jsem řídil, přitáhlo tolik pozornosti. Každý se dívá nahoru nebo kolem sebe, a to někdy vede k veselým scénám.
Ron a Jan vidí z Camry ještě víc než Wouter a já. Vyprávějí o muži, který je vyrušen Coronou. A to tak, že se svou sekačkou Toro omylem poseká část svého obdělávaného tulipánového pole. Wouter a já tu scénu postrádáme, také proto, že nás Corona zaměstnává. A později Ron říká, že se jeden Němec diví co to je za jeden PKW† Jedná se o velmi pozdní a vzácnou Toyotu Corona RT40. Z Japonska. Nebo spíše: z doby, kdy japonská auta měla ještě celý evropský svět na vítězství. A proto na náš kontinent přijeli s velmi dobrými vozy, také proto, aby překonali již tak docela konvenční skepsi v polovině šedesátých let. O tvrdé konkurenci ani nemluvě.
Zpráva Toyota Corona RT40 patří k japonským průkopníkům v Nizozemsku šedesátých let. Dnes je to vzácné, zvláště v této faceliftové verzi. Světle modrou klasiku přivezla rodina Strikwerda z Česka do Nizozemska. Postarali se o to, aby byl vůz technicky i kosmeticky osvěžen, aby mohl v nadcházejících letech podbarvovat klasický svět. To se děje pravidelně, protože tým Geesje Bosma-Trix Strikwerda vůz často používá v rally. Svědčí o tom štíty na voze, stejně jako tripmaster v interiéru. Pěkné sedět† Dnes na něm jezdíme a chápeme, proč s ním ženský tým s vervou jezdí po krásných tratích.
Touto Toyotou Corona jsem od prvních ujetých metrů velmi ohromen. Tento vůz byl ve své době jistě špičkovým produktem. Ani dnes nevykazuje téměř žádné nedokonalosti, ale ruční brzda na chvíli drží. Naštěstí to zjišťujeme včas. Řešení je jednoduché: několikrát pohněte rukojetí deštníku tam a zpět a problém je vyřešen. 1.5litrový motor 2R je příkladem flexibility. Je překvapivé, jak snadno se Toyota Corona pohne ze svého místa. Snadno zrychluje na všechny čtyři rychlostní stupně, a to i z nižších otáček. A na dálnici táhneš ve čtyřech snadno na 120 kilometrů, sotva si toho všimnete. Plyn zpět je motto, a že zatímco motoru 1.5 vpředu zbývá ještě dost na to, aby posunul ukazatel na páskovém tachometru ještě více doprava. Lákavé, ale my samozřejmě ne.
Toyota je stejně šikovná na mnoha denních trasách po vnitrozemí a snadno se s ní řídí. Řazení, spojka a brzdění (tato faceliftová verze má kotoučové brzdy na předních kolech) se provádí japonským způsobem: plynule a přirozeně. Jízdní vlastnosti Corony jsou špičkové. Desítky let po jeho výrobě je úžasné, jak snadné je toto auto v každodenním provozu. Můžete jej snadno konstruktivně používat na denní bázi. A přesto: z hlediska vzácnosti je důrazně preferováno klasické použití. Dost o tom vypovídají reakce přihlížejících.
Podvozek Toyoty Corona RT40 je možná největším překvapením dne. Komfort odpružení je vynikající a pracuje s dlouhými a uvolněnými zdvihy. Toyota také příjemně poskakuje jemnými pohyby doleva a doprava, aniž by byla v nejmenším ohrožena vynikající stabilita kurzu. Tlumení si také téměř nevšimnete. Zážitek z jízdy doprovází přívětivý zvuk motoru, který do starého interiéru ani výrazně neproniká. Nábytek je výborný, i přes relativně krátkou vzdálenost od volantu je sezení v pořádku. Ovládání komunikuje a reaguje postupně a dobře. Jen ve velmi mírném oblouku musíte trochu korigovat, případně dát trochu více plynu. Poté Corona okamžitě znovu získá svou vynikající přilnavost.
Tato Toyota Corona ukazuje, proč byla nekorunovaným králem střední třídy minulých let. V roce 2022 ho ještě korunujeme. A mnozí přihlížející ho ještě v krásnou sobotu korunují. Na jeden den se mu dostane uznání, které si zaslouží. Protože tohle auto bylo na svou dobu sešroubováno neobvykle dobře. Je to uznáváno a uznáváno. A také proto se mi během krásného reportérského dne několikrát objevila husí kůže na pažích.
Fotografie: Wouter Oud
Díky Paulus Strikwerda, Wouter Oud, Ron Moës a Jan Hendriks
Sám jsem jezdil 32 let v Toyotě, z toho jsem začal v roce 1976, s Corollou 20 1200 ccm, pak sportovním kombi Corollou 1600, pak Toyotou Corona z roku 1977 2.0 5-ti rychlostní 280.000 1.6 km, pak Corollou 1989 xli z roku 1.6. , pak odjela Carina 320.000 xli s 1.6 270.000 km na tachometru, poté Corolla Verso 2 s 4 XNUMX na tachometru. Pak odešel do důchodu a koupil si Audi AXNUMX a jezdíme dodnes, protože maminka nechce řídit velké auto, sama měla vždy malé modely. Za sebe bych chtěl znovu Rav XNUMX.
Není divu, že mnoho Toyot a dalších Japonců léta nepřežilo. Moje nová Corolla 30 z roku 1976 byla po 6 letech úplně shnilá, řídký autolak nastříkaný přímo na holý kov, bez základního nátěru. Takže rez jako blázen. Zřejmě kopie v pátek odpoledne nebo v pondělí ráno, protože v Haagu stále jezdí žlutá stanice Corolla 30 z roku 1975. Každopádně to byla moje první a zároveň poslední Toyota.
Malý sendvičový opičí příběh, abych byl upřímný. Barva nikdy nevydrží na holém kovu bez základního nátěru. A upřímně řečeno, auta v pondělí ráno v Toyotě neexistují z následujícího důvodu, výrobní proces byl již upraven tak, aby každá Toyota měla stejnou kvalitu.
To nic nemění na tom, že některé barvy jsou proti rzi silnější než jiné barvy, zní to zvláštně, ale je fakt, že nás jako restaurátora někdy opravdu překvapí.
A ještě jeden fakt…. každé auto z těch let hnilo jako šílené,…. i mercedes a právě proto, že plech mercedesu byl možná trochu tlustší, prostě trvalo déle, než byly vidět díry 😉
Toyota: není lepší auto!!!!!
Sám jsem šťastným vlastnictvím 8,5 let staré, prakticky neporušené Celiky ZZT23 po dobu 23 roku. Nedá se zlomit!!!
Je tedy mnou velmi dobře udržovaný a rozmazlený.
Ze starých japonských aut nezůstali téměř žádní přeživší. Mazda 70 a 121 ze 818. let jsou také krásně zpracované, ale bohužel úplně zmizely.
V roce 1968 můj otec koupil tuto Toyotu Crown. Částečně kvůli neznalosti mezi dealery a z toho plynoucí nespolehlivosti skončila tato Crown již po 4 letech a 80.000 504 km na vrakovišti. Tuto korunu pak v roce 1972 nahradil Peugeot XNUMX
Možná, že nedostatek znalostí mezi prodejci v prvních letech byl fakt, což neznamená, že Toyota Crown byla v těch letech podřadným produktem. Neznámý způsobí, že nemilovaný příběh bude s větší pravděpodobností vládnout těmto druhům anekdot. Znám Crowns z této série, kteří několikrát jezdili nepřetržitě jako taxi.
A 80.000 100.000 kilometrů bez řádné údržby byl v těch letech vlastně docela úspěch, pokud by člověk předpokládal, že auto v těch letech bylo prostě „zapnuto“ při XNUMX XNUMX kilometrech,…
Opravdu, jak píše Erik, pěkné pevné auto, které by si v klasickém světě zasloužilo více chvály. Řada Celica A2# a neocenitelný 2000GT uspěly, nyní zbytek řady Toyoty z minulých let! A tato faceliftová verze RT40 je toho dobrým příkladem.