Normální cestovatel

Text a fotografie: Aart van der Haagen

Maskujte jmenovky a laik nezajímá, že pochází z druhé strany zeměkoule. Toyota Corolla KE10 v 60. letech nenápadně sledovala trend strohých a hranatých vozů střední velikosti. V současné době, v historických kruzích automobilů, je to čtvrtina, kterou Herman Middelkamp přichází s něčím opravdu jedinečným.

Ocenění mobilního dědictví japonského původu neustále roste. Dlouho byla většina klasických znásilnění považována za Toyotas, Hondas, Mazdas, Daihatsu, Subaru, Mitsubishis, Suzukis, Datsuns a Isuzus z minulosti, aby byly nezajímavé, protože byly jen důkazem nestydatého kopírovacího chování. Tento zobecňující pohled naštěstí mizí dále a dále do pozadí. Správně, protože Japonci mohli skutečně přijít s velmi originálním designem a často si z technického hlediska vzali úctyhodného vedení nad Evropany. Zvláště v 80. letech se plně věnovali vyspělým vynálezům, jako je technologie s více ventily, řízení čtyř kol a elektronicky řízené absorpci otřesů. Evropští inženýři se na něj podívali se zármutkem; role se najednou obrátily.

Přesvědčivost

Dlouho předtím, než japonští producenti dali své ambice tak jasně na povrch, byla Toyota Corolla vytvořena ve skromné atmosféře, která mimochodem uvidí Abraham příští rok. Publika dříve reagovala na zvyšující se potřeby mobility spotřebitelů s ne příliš velkým grantem, ale velký kormidelník Eiji Toyoda si uvědomil, že tento přiměřeně spartánský vozík se vzduchem chlazeným dvouválcovým boxerovým motorem nabízí nedostatečnou perspektivu: motoristé jsou stále více zkaženi. Chtěli pokrýt delší vzdálenosti v příjemném prostředí. Koruna a koruna již tuto potřebu potkaly, ale nyní musely být jejich kvality přeloženy do nižšího cenového rozpětí. Toyota se rozhodl pro podobné, konvenční uspořádání, jmenovitě sedan s pohonem zadních kol s vodou chlazeným čtyřvstupovým vedením pod předním dvorem. V druhé polovině 1962u, hlavní inženýr Tatsuo Hasegawa se pustil do práce s týmem a následující rok měli první prototypy v měřítku 1: 1 připraven. Stálo ho to docela dost přesvědčivosti vytvořit podporu mezi managementem pro zcela nový koncept, včetně podvozku a motoru. Společnost byla stále v plném růstu a byla nucena pečlivě zvážit své značné investice. Vzhledem k tomu, že by Publica v programu zůstala, bylo při spuštění dalšího modelu objemu nutné vytvořit speciální továrnu. Toyota musela vyčlenit na místo Takaoka částku 30 milionů jenů.

Riziko

Zelené světlo přesto přišlo shora, aby doslova začalo z prázdného listu papíru, částečně kvůli plánům zahájit rozsáhlý proces exportu do Ameriky a Evropy. To vyvinulo další tlak na Hasegawu a jeho kolegy. Z hlediska technologie pohonu bylo plánováno použití čtyřválcového motoru 1.0, který by poskytoval 45 koní při 5500 ot./min. Takového vysokého měrného výkonu by bylo možné dosáhnout umístěním vačkového hřídele nad hlavu, ale kvůli nedostatku zkušeností se tým nakonec rozhodl to nezkusit. Alternativou byla centrální poloha, ale co nejvyšší, s krátkými táhly. Mezitím se litrový blok v kompaktní třídě stal stále běžnějším, což vedlo inženýry k jeho zvýšení na 1077 cm3. Udělali tak riziko, které by nemělo být podceňováno, protože nyní by auto spadalo do vyšší daňové kategorie na domácím trhu než jeho konkurenti. Zatímco si Evropa už zvykla na lehké a účinné zavěšení předních kol McPherson se vzpěrou, Japonsko o tomto jevu ještě nevědělo. Průkopníkem v tom byl Tatsuo Hasegawa a jeho muži, což nebylo snadné. První prototyp se již po zkušební jízdě 500 metrů dostal do problémů a trvalo dva a půl roku, než tým dostal vše pod kontrolu - pod vlastní parou. V zadní části vozu smí sloužit obvyklá živá náprava s listovými pružinami.

Typické příslušenství od té doby: umělý kožený kryt na volant s tiskárnami

Nejhledanější

Na jeho zavedení v listopadu 1966, Toyota Corolla udeřil jako bomba, možná poháněný sloganem 'nejžádanější auto na trhu'. Japonsko ho pochválilo za jeho moderní vzhled, rafinovanou technologii, velkorysý skleněný povrch, nadbytek vnitřního prostoru a množství komfortních a bezpečnostních prvků. Nikdo nenarazil na daňovou nevýhodu. Model, který je k dispozici jako dvoudveřový, čtyřdveřový a kombi, měl standardně nastavitelná sedadla, sportovní podlahový spínač (je-li to žádoucí na sloupku řízení), loketní opěrky, úložný prostor ve středové konzole, rádio, topení, dvourychlostní stěrače čelního skla a stlačitelný sloupek řízení. Čtyřstupňovou převodovku lze za příplatek vyměnit za dvoufázový stroj Toyoglide; v tomto segmentu spíše unikátní a jistě zajímavý, i když skromný počet přenosů nevedl dobře. V polovině roku 1968 vzrostl motor na 1166 cm3 a zákazník mohl ukázat jakékoliv sportovní ambice okolnímu světu tím, že objednal Sprinter, který odvozil „coupé“ od své střechy. Generace označovaná jako KE10 běžela na 1971, když se KE20 ujal úřadu.

Extra reflektory nezbytné pro nizozemské schválení typu

Obrázek dovozce s číslem pro objednání dílů

Karta, která visí z nového; zadaná čísla jsou rozmazaná

Pro úsporu vertikálního prostoru je motor nakloněn

Skeptický

S ohledem na pozitivně se rozvíjející prosperitu v Nizozemsku již dovozce Toyota Louwman & Parqui slyšel, jak na ni zvoní pokladna. Obchodní společnost, tehdy ještě se sídlem v Leidschendamu, přivedla Toyota Corolla do Nizozemska jako raketa a široce ji upozornila. Toto zakončení programu nepoškodilo organizaci značky, i když mnoho občanů bylo vůči „těm Japoncům“ stále skeptičtí. Proti tolika hodnotě peněz - 6666 zlatých - bylo těžké odolat a po několika letech se navíc začal šířit příběh, že Toyotas neměl prakticky žádnou kvalitu. Téměř nejseverněji zavedený prodejce v Nizozemsku, Fa. Robertus v Zuidbroeku dodal 13. července 1968 panu D. Mulderovi z Muntendamu bílou Toyota Corolla Special De Luxe. Brožura na servisní kupón vydaná společností Louwman & Parqui neposkytuje žádné informace o historii údržby; stránky jsou prázdné. Vůz dokázal bez této správy přežít docela snadno.

Něco zvláštního

Pro změnu v tomto příběhu není cit pro dětství. "V roce 2006 jsem náhodou narazil na tuto Toyotu přes Marktplaats Oldtimers, poté, co jsem předtím obnovil A-Kadett a hledal něco jiného hezkého," říká majitel Herman Middelkamp. "Skutečnost, že to bylo něco zvláštního a nízký počet najetých kilometrů - tehdy 27.000 XNUMX - vzbudil můj zájem." Toyota Corolla byla u soukromé osoby, která ji zlikvidovala pouze v jedné transakci s jiným takovým vozem. Například jsem dostal stejnou kopii s automatickou převodovkou Toyoglide a poškozeným nosem. Později jsem to mohl předat zadnímu sousedovi. Shromáždil pro to díly a chtěl jej obnovit, ale to se nikdy nestalo. “ Po dvou letech se Toyota vrátila do domu Middelkamp a Herman ji zahájil sám. "Připravil jsem to pro svého syna, ale nakonec se mu to nelíbilo, takže jsem Toyota Corolla stejně vrátil do prodeje." Mimochodem, na svatbu později použil manuální převodovku. “

Přistoupil k němu

Bylo zjištěno, že je nutná nezbytná rekonstrukce 98-66-GF. Herman Middelkamp: „Musel jsem vytáhnout ze střechy spoustu průchodů; Vypadalo to, že to někdo prošel. “Koroze se vlastně nikde neukázala, kromě koroze na dně. Po odstranění tohoto útoku dal majitel na kov nátěr a nechal stříkat celý kočár. Jako preventivní opatření později spodní stranu protrhl. Marktplaats ho zavedl do nových nárazníků a nábojů. „Bojoval jsem s naprosto blokovaným karburátorem. Ultrazvukové čištění už nepomohlo, takže jsem musel dostat další. S tím jsem skončil s kompletním dárcovským vozem, ze kterého jsem si vyzvedl a uložil důležitější díly. Byl jsem schopen motor dobře prodat. “Z důvodu dlouhodobého zastavení musel RDW probudit SPZ, kterému předcházela povinná prohlídka vozidla. „Na blatníky jsem měla úhledně umístěná vnější zpětná zrcátka, ale soudce si myslel, že jsou příliš daleko dopředu: nemohli být nastaveni ze sedadla řidiče. Obrázky na internetu však dokázaly, že to bylo původně takhle. “Konec diskuse.

Je mi to líto

Toyota Corolla ukazuje svůj přátelský obličej na vybraném počtu akcí. „Dívám se na místo a atmosféru. Například, Toyota AutomobielClub Nederland se pravidelně schází v Brabantu nebo Limburgu, a my to zjistíme trochu daleko od Zwolle, i když auto cestuje po velkých vzdálenostech poměrně snadno. S 100 km / h to všechno chce dobře, s 120 km / h je hodně hluku. Moje manželka a já jsme se dnes setkali s obecnými setkáními veteránů. Vidíte spoustu drahých aut, s majiteli, kteří nemají oko na klasiku, jako je tato Toyota Corolla a kteří nemohou nic opravit sami. Jako obyčejní lidé se mezi nimi necítíme jako doma. “S Toyotou se zdá, že se trochu pohupuje, ale na cestě k události se vrstvená technologie jednou za čas nezdařila. „Vodní čerpadlo havarovalo. Byl jsem schopen najít další nový v krabici, spolu se zadními světly, čtyřmi kontaktními body a třemi víčky distributorů. “Kdo tvrdil, že dodávky dílů pro tradiční japonské lidi jsou beznadějné? Mezitím se Herman Middelkamp začíná dostávat do své Toyoty Corolla KE10. „Před chvílí jsem ho chtěl prodat, ale když jsem požádal kandidáta, litoval jsem ho. Ten člověk mě kontaktuje každé tři měsíce. Vím však, že když se tohoto auta zbavím, tak ho už nikdy nenajdu. “

Technické specifikace

Kapalinou chlazený motor 4 s válcovou vložkou, vačkový hřídel, ventily 8
Objem motoru 1077 cm3
Přívod paliva pro karburátor Aisan
Výkon 60 SAE-hp při otáčkách 6000
Manuální převodovka 4
Pohon zadních kol
Zavěšení kol před McPhersonem, vinuté pružiny, stabilizátor
Zavěšení kol za tuhou nápravou, listové pružiny
Brzdy před bubny
Brzdy za bubny
L xw xh 385 x 149 x 138 cm
Gewicht 726 kg
Maximální rychlost 140 km / h
Spotřeba 7,0 1 / 100 km

Nejprodávanější na světě

Zeptejte se lidí, které auto vyrobilo nejvíce kopií a deset ku jednomu, kterému říkají Volkswagen Beetle, který byl mimochodem před mnoha lety Golfem překonán. Prozatím si však Toyota Corolla stále udržuje svůj náskok: v červenci 2013 sjel z linky 1976 miliontý a počitadlo pokračuje v běhu, i když znatelně pomalejším tempem než jeho německý rival. V Evropě už nějakou dobu nebyl na programu. Kriticky byste mohli namítnout, že Corolla pašuje, protože na rozdíl od Brouka potřebovala několik modelových generací - nyní jedenáct -, aby dosáhla svého rekordu. Kompaktní střední třída Toyota nikdy nebyla považována za vzrušující auto, i když evoluce vedla k sportovním chybám. Myslíme jen na kupé, obvykle nazývané Sprinter, ale určitě také na Sportswagen (1980-1980) a první Liftback (1983-1983). Zatímco řada v roce 86 přešla na pohon předních kol, běžel výrobce souběžně s nyní ikonickým AE1.6, který je nám známý jednoduše jako Corolla Coupé. V něm klenot motoru s 16–124 ventily (2) se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě poháněl zadní kola variabilního sběrného sacího potrubí (T-VIS), jen aby se objevil v modelu MR2002 a později Corolla Hatchback / Liftback GT-i. V roce 1.8 si Toyota zahrála pěkný žert tím, že vybavila zcela anonymní model, který v té době debutoval, motorem 192 VVTL-i, který díky variabilnímu časování ventilů a výšce zdvihu měl na noze velkorysých 225 koní. O tři roky později zašla německá divize motoristického sportu TTE o krok dále přidáním mechanického kompresoru, jehož výsledkem bylo 6,9 koní. Díky tomu stále dobře vypadající hatchback havaroval z 0 na 100 km / h za 2007 sekundy. Corolla se tak zastavila na svém vrcholu v roce XNUMX, přinejmenším ve vztahu k evropskému trhu.