Kees Mieremet z Westmaasu koupil před dvěma lety Toyota Corolla 30 de Luxe z roku 1976. Poslal nám zprávu a řekl nám, že to není jeho první auto tohoto typu. Kees také řídil Corollu z této generace na počátku osmdesátých let. Poté na Japonce vždy rád vzpomínal. „Když jsem byl mladší, kuplil jsem své auto, ale udržuji ho co nejoriginálnější.“ Příběh o speciální Toyotě a dodávce z roku 1976 v Nizozemsku a Belgii.
Tam je zvláštní příběh o žluté Corolla s konkrétní a tak rozeznatelné De Luxe kryty kol těsné. Kees Mieremet nám říká, že tato Toyota Corolla 30 de Luxe byla zaregistrována téměř ve stejnou dobu jako ta, kterou vlastnil v roce 1981. „Poznávací značka této Corolly se liší pouze od pěti číslic od auta, které jsem koupil před téměř 30 lety.“ Toyota Corolla 19 de Luxe společnosti Kees Mieremet získala svou poznávací značku 1976. února 70.000. Od té doby vede klidný život. Najel XNUMX XNUMX kilometrů. O Toyota je navíc dobře postaráno, je ve velmi dobrém stavu.
Varianty těla pro Nizozemsko a Belgie
Na začátku roku 1976 byla Corolla této generace E30 světovým hráčem s různými styly karoserie (a stejnými interními označeními). Třetí generace Corolla byla v Nizozemsku k dispozici jako dvoudveřový autobus, dvoudveřové kupé (jemná pevná střecha, takže bez okenních sloupků uprostřed), jako třídveřový obchod a jako třídveřové kombi. Kromě variant dodávaných v Nizozemsku zahrnoval program v Belgii také čtyřdveřový sedan, pětidveřové kombi (stanice se v Belgii jmenovaly Break) a Trueno, atraktivní kupé s platformou Corolla E30 jako (částečná) základna.
Další rozdíly mezi Nizozemskem a Belgií v programu z roku 1976
Rozsah dodávek pro Nizozemsko v roce 1976 sestával z ekonomických, automatických a de luxe (všechny dvoudveřové). Kupé bylo dodáno jako Corolla 30 Coupé a jako SR (otáčkoměr, středová konzola, ocelová sportovní kola, elektrické hodiny, dva karburátory). Staniční vůz měl téměř stejné technické parametry vybavení jako ekonomický. V Belgii se trenér a sedan jmenovali Corolla 30 Grand Luxe. Mimochodem, na základě Corolly 30 v roce 1976, by se do něj dostal zpětný tah (také se mu říkalo, že v Belgii, v Nizozemsku dostal jméno Sportwagon). Později, mimochodem, by sedan (čtyřdveřový) a kombi (pětidveřový) - jako v Belgii - byl v nizozemském doručovacím programu. Toyota byla v této fázi (také s Corolla E20, který byl několik let vedle E30 v Nizozemsku a Belgii) vynikající v rušné menší střední třídě.
Motory a podvozky
Corollas (E20, Trueno a Liftback budou nyní vynechány) byly zpravidla téměř všechny vybaveny motorem o objemu 1.166 ccm 3 KH pro Evropu. Coupé SR mělo také motor o objemu 1.166 3 cm30 (30K-B), ale byl vybaven dvěma karburátory. Pro různé další země (zejména mimo Evropu) bylo k dispozici několik zdrojů energie (a varianty vybavení). Podvozek této generace Corolla E30 byl vybaven tuhou zadní nápravou s poloeliptickými listovými pružinami a pružinovými prvky MacPherson vpředu, kde byl také namontován torzní stabilizátor. Kromě toho byla E1978 vybavena samostatným hydraulickým brzdovým systémem s kotoučovými brzdami vpředu a bubnovými brzdami vzadu. Toyota podrobila model E1979 faceliftu v letech 1979 a 70, poté v roce XNUMX nahradila svého nástupce: EXNUMX.
Vynikající standardní vybavení s Corollou od Kees Mieremet
Zpět do roku 1976 nebo spíše: Kees Mieremet's car. Jak již bylo zmíněno, od tohoto roku má Toyota Corolla 30 de Luxe, což znamená, že první kupující se rozhodl pro rozsáhlejší standardní zařízení. To už bylo v pořádku pro sedmdesátá léta s Corollou. Kdokoli v Nizozemsku nařídil Toyota Corolla 70 de Luxe, mohl se spolehnout na rádio, zapalovač cigaret, moquette koberec, profilované kryty kol s pěti stříbrnými paprsky nahoře a měřič cesty. Zařízení pro cenové rozpětí, ve kterém padla Toyota Corolla 30 De Luxe, bylo přehledné.
Místo oválného brouka ……
Na závěr: Mieremet je fanouškem své Toyota Corolla 30 de Luxe, ale to neznamená, že jeho klasická záliba končí u značky Toyota. "V tuto chvíli mám také Volkswagen T2B." Kromě toho jsem měl mnoho brouků, včetně Jeans Bug ze sedmdesátých let a ´59-er s velkou posuvnou střechou. “ A pak je zřejmé, jaké velké má Mieremet pro Toyota Corolla 30 de Luxe. Mieremet za to odsunul speciální VW. „Měl jsem také oválného brouka z roku 1955, který musel opustit pole pro Toyotu.“ Neobvyklý, ale odhalující krok týkající se lásky Mieremets k generaci Corolla E30.
Díky odborníkovi Toyota Ron Moësovi, který poskytl několik dodatků.
Koupeno z druhé ruky, bylo to tehdy 3 roky, jezdil jsem na něm ještě minimálně 8 let, měl ho jednou přelakovaný, štítek Corolla přidělaný 2 čepy, rezavěl jak blázen, byl to automat a fakt motor se nedá rozbít, automatická převodovka ano, něco se v ní rozbilo, takže po 80 km už neřadil nahoru, což je škoda, jezdil jsem s ním rád.
Jeden jsem převzal od kolegy v roce 1992, takže v té době kolem 16 let a podle prodávajícího „to mohlo trvat ještě rok“. To bylo velmi optimistické, protože při bližším zkoumání se ukázalo, že celé přední zavěšení nebylo víceméně spojeno s ničím. A také zadní listové pružiny. Stručně řečeno: karoserie byla „neopravitelná“, zkažená, zatímco motor a převodovka působily novým dojmem, stejně jako interiér a lak (alespoň nad půl metru). Bohužel. S tím jste se nemohli slušně dostat na cestu.
K demolici s tím. Poté jsem manželce koupil nudnou Ladu 1200S. Věrně jí to sloužilo roky.
Koupil jsem si oranžovou metalickou Corolla 1976 de luxe v lednu 30, mimochodem od modelového roku 1975. Myslím, že výše uvedené auto je také od modelového roku 1975. Jedním rozdílem bylo mimo jiné to, že chladicí mřížky na kapotě se změnily z chromu na malované. A také jsem si myslel, že kryty kol se v modelovém roce 1976 lišily. Mimochodem, moje kopie rozhodně netrvala dlouho, po roce a půl padla barva ze dveří a asi za 4 roky jsem musel pracovat s výplní na světlometech. Vůz zrezivělý jako člověk posedlý, vyšetřování ukázalo, že barva byla nastříkána přímo na tělo, bez základního nátěru. Může být kopie pondělí ráno nebo pátek odpoledne. Motor byl také v pořádku, spolu s mým otcem v té době několikrát do Švýcarska, Itálie atd., Ale kvůli rzi jsem jej po 6 letech nahradil nedávným Fordem Taunus 16L, který jel mnohem lépe (a mnohem méně hospodárně) . Rozhodl jsem se, že už nikdy NIKDY nekoupím Toyota ani jiného Japonce, ale už řídím svůj 4. MX5. Může to být špatně.
Můj tchán měl v té době také kupé SR, které vypadalo velmi úhledně bez středového sloupku as otáčkoměrem a 5stupňovou převodovkou. Pro známé, kteří byli v Jappenkampu důvodem pro velkou kritiku výběru automobilu.
Vzpomínky z dětství ……