Mnoho starších mladých lidí si pamatuje třetí generaci Toyoty Corona jako jeden z prvních modelů, které dnešní japonská supervelmoc nabídla v Evropě. Tato Corona byla během své kariéry k dispozici jako sedan v Nizozemsku a Belgii. Toyota však postavila několik variant založených na generaci Corona Toyota (nebo spíše Toyopet) RT40. Jednou z derivátů byla vůbec první dvoudveřová hardtop z Japonska. A tato verze byla opět základem pro několik slavných modelů Toyota.
V červenci 1965 se Toyota proslavila uvedením verze hardtop založené na řadě RT40. Ve skutečnosti to byla verze 2 + 2. Verze hardtop (nazývaná také hardtop coupé) debutovala jako RT50 s 1.5litrovým motorem 2R OHV. Později Toyota také přidala variantu RT51. Tato pevná střecha Corona 1600 S dostala motor 4R OHV. To byl měřicí zdroj energie o objemu 1.587 cmXNUMX, který by později hrál důležitou roli v dalším vývoji řady hardtopů Corona.
Sportovní srdce v sortimentu Corona
Srdcem programu měla nyní Toyota také sportovní modely s řadou motorů, které byly určeny hlavně pro domácí trh. Malý počet kopií RT51 (LHD) údajně skončil ve Finsku, Belgii a Lucembursku. Pevná střecha Toyota Corona byla také postavena pro americký trh s motorem 3R 1.9 (RT52), stejně jako oba zmíněné motory, byla zdrojem OHV. Kromě manuálních převodovek (tří nebo čtyřstupňová převodovka) se kupující mohl rozhodnout také pro dvoustupňovou automatickou převodovku Toyoglide.
Zdroj energie 4R. Blok jako základ klenotu
Pevná střecha Corona byla k dispozici také s motorem 7R, který byl k dispozici od roku 1968 a měl objem válců 1.591 ml. Tento motor byl odvozen z pohonné jednotky 4R. A byl to právě druhý motor, který vytvořil základ pro mistrovské dílo v řadě RT4 # / RT5 #: RT55 nebo 1600 GT, které byly použity v The Block jako základ krásného motoru 9R. Dostalo hlavu válců se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou vyvinutou ve spolupráci s Yamahou. Hlava byla odvozena od verze instalované v modelu Toyota 2000 GT. Sportovní řada této Coronaserie zažila tu nejlepší hodinu, motor 9R byl také vyroben výhradně pro Toyota 1600 GT.
Ještě více úprav
Navzdory známému bloku dostal motor svůj vlastní charakter. To bylo posíleno zvýšením kompresního poměru na 9.0: 1. Instalace dvou dvojitých karburátorů Solex Mikuni byla dalším faktorem přispívajícím ke zvýšení výkonu na 110 HP. Model 1600 GT byl tedy dobrý pro maximální rychlost téměř 180 kilometrů za hodinu. Podvozek Corona byl také upraven pro větší sportovnost, což podle tradice vedlo k vynikající ovladatelnosti. Technicky si kupující mohl vybrat z verze se čtyřstupňovou převodovkou (GT-4) nebo pětistupňovou převodovkou (GT-5). Druhá převodovka byla vyvinuta speciálně pro model 2000 GT, a proto si našla cestu také k Toyotě 1600 GT, která se nikdy neprodávala jako Corona.
Odpověď na domorodou soutěž
Toyota 1600 GT byla pečlivě vytvořenou odpovědí pro vlastenecké sportovní nadšence. Ty spatřily světlo světa díky rostoucí popularitě sportovních modelů založených na verzích sedan. V Japonsku byly představeny modely Isuzu Bellett 1600 GT, Prince Skyline 2000 GT, Hino Contessa 1300 Coupé a Datsun Bluebird SSS. Tyto sportovní rodinné vozy byly na trhu již několik let, ale Toyota proti nim v roce 1967 nasadila silnou zbraň.
Stejné barevné možnosti jako 2000 GT
Pozoruhodně si také vypůjčil několik kosmetických prvků z prestižního modelu 2000 GT, například obrácený trojúhelník na masce chladiče. To nebyla úplně náhoda, protože 1600 GT byl umístěn jako menší bratr exotického modelu 2000 GT. Pěkný fakt: stejně jako model 2000 GT byl k dispozici v barvách Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red a Thunder Silver Metallic. Interiér zůstal výhradně černý a cestující na předních sedadlech se ocitli na nastavitelných sedadlech.
Pouze pro Japonsko, evropský rally debut v Monte Carlu
Toyota si auto nechala doma, byl k dispozici pouze pro japonský trh. Za méně než dva roky opustila 1600 GT továrnu v továrně Motomachi 2.222krát. Zůstal exkluzivní, měl velmi dobré technické geny a byl slavný i jiným způsobem. Toyota 1600 GT-5 se účastnila Rallye Monte-Carlo dvakrát a byla ve skutečnosti prvním automobilem, který závodil v Evropě s jakoukoli podporou Toyota. Jan Hettema byl za volantem v letech 1968 i 1969, a to platilo i pro Total International Rally v Africe, kde byl Hettema v roce 1969 součástí pole s verzí RT55. Model 1600 GT používaný ve vlasti na prestižních závodech na okruzích pro japonské výrobce.
Z očí do očí něčím zvláštním
Víme však, co to znamená být tváří v tvář této hardtopu. Tato Toyota také nebyla jen japonským sportovním vozem kvůli svým genům 2000 GT. V září 2020 jsme byli v Dendermonde kvůli zprávě o historii rally Toyota. V showroomu dealera Toyota Holvoet, který nosili nadšenci, jsme viděli RT55 RM nastříkaný na žlutou Bellatrix. To byl zvláštní objev. Už to bylo zvláštní, protože 1600 GT je v Evropě raritou. Uvědomení si, že tato 1600 GT je patriarchou celé řady kupé Toyota a modelů hardtopů, vyvolalo pouze ten zvláštní pocit osobního vidění této Toyota 1600 GT.
Velmi pěkné auto, neodvozený model!
Japonci jsou už dost drahí!
Řídil jsem Toyota Corona 8 asi 1977 let 2 l 5 rychlostní auto, které jsem měl 13 let, když se to pro naši rodinu stalo příliš drahé a do hry vstoupil také rzi ďábel, ale během doby, kdy to bylo, zažil velmi pěkné věci a moje žena byla., ráda by viděla více fotek několika let výstavby.
Japonci z 60. a 70. let jsou v tuto chvíli bohužel stále zcela podhodnoceni, i když design je také krásný.
Můj otec koupil Toyota Crown v roce 1968, bohužel to bylo auto v pondělí ráno, rychle začalo rezat uprostřed střechy a kapoty. Po pouhých 4 letech, 3 výfuky dále a hodně škody na elektřině šlo touto cestou. V pondělí ráno byla k dispozici auta všech značek, včetně Japonců.
Pokud jde o design, jsou tyto vozy přinejmenším stejně dobré jako evropské modely.
Pěkný článek, ale škoda, že už nejsou žádné fotky
To byla také moje první myšlenka !!