NPO4 vysílá krásný film 2. února Ganz: Jak jsem ztratil svého Brouka uit. Jde o filmové zpracování knihy „Tajemství Hitlerova Volkswagenu“, kterou napsal investigativní novinář Paul Schilperoord. Film se již nějakou dobu promítá v různých kinech a nyní se divákovi zobrazuje prostřednictvím veřejného kanálu.
De Kever je jedním z nejvíce postavených vozů všech dob. Na trh přišlo v roce 1938 a bylo postaveno více než dvacet milionůkrát. VW Typ1 nepotřebuje v tomto ohledu další úvod. Mapy se však liší od historie brouka. De Kever byl pověřen Adolfem Hitlerem, aby jej navrhl Ferdinand Porsche. Velký příspěvek židovského automobilového inženýra Josefa Ganze byl pečlivě skryt. Tato historie je dodnes velmi citlivá v kancelářích společnosti Volkswagen ve Wolfsburgu, kde Ganzův vliv stále není znám.
Taboo ve Wolfsburgu
Ganz je považován za jednoho ze zakladatelů konceptu Beetle, ale dodnes ho mimo jiné Volkswagen mimo jiné neuznává. O výlevech ve Wolfsburgu stále existuje tabu. Paul Schilperoord však ukázal, že vliv Josefa Ganze na konstrukci automobilů byl jedním z určujících faktorů pro lidi. Schilperoord cestoval po světě, aby dokončil své vyšetřování, a vytvořil Ganzův nejbližší příbuzný intenzivní zákaz. Kromě toho využil velkého množství původního archivního materiálu. 27. ledna 2020 vyjde nová kniha od Paula Schilperoorda, tentokrát o hledání Josefa Ganze, procesu, na kterém Schilperoord pracuje již nejméně patnáct let.
Ganz: Inženýr, který ztratil všechno
Dokumentární film Ganz: Jak jsem ztratil svého brouka rekonstruuje životní příběh Josefa Ganze (1889-1967). Strojař a novinář překvapil Německo, když se v roce 1932 objevil v malém revolučním autě Maikäfer. Byl to jeho sen: lehké a manévrovatelné auto, které si každý mohl dovolit. Hitler, jen u moci, sdílel tuto ambici. S následky. Dokument vypráví o tragickém příběhu člověka, jehož návrhy a myšlenky také vedly k vynálezu Volkswagen Beetle. Ganz musel uprchnout z nacistického režimu a nakonec ztratil všechno.
Obnoven Standard Superior
Paul Schilperoord se zavazuje dávat historické úsilí inženýra a novináře Motor Kritika do správné perspektivy. Zvláštní je, že Schilperoord má skutečné Ganzovo auto: Standard Superior z roku 1933. Byl obnoven k dokonalosti a bylo jednou zjištěno, že byl přestavěn a přestavěn. Schilperoord se nadechl. Koupil Standard, nechal jej obnovit v Rumunsku a odhalil jej společně s Lorenzem Schmidem, rodinným příslušníkem Ganze. Na podzim roku 2019 byl v Leeuwardenu s jedinečným vozíkem, který byl během hlavního města Frisian filmové setkání Wagenfolks a byl zobrazen během CLASSICSNL 2019.
„Fascinující historie“
Tehdy jsme několikrát mluvili se Schilperoordem, který také oznámil příchod své nové knihy. Pořád příliš milujete rozhovor, ale vše ukazuje, že Schilperoord ještě nedokončil pátrání po pozadí a historii Josefa Ganze. "Pracoval jsem na jeho historii roky a odpočíval jsem jen tehdy, když mám pocit, že vím všechno." Tato historie je fascinující. A jeho příspěvek byl opravdu důležitý, “říká Schilperoord, který netvrdí, že Ganz vynalezl Brouka. "Ne, v těch letech bylo vidět různé změny, ale Ganz přispěl a měl zásadní vliv na koncept, který později vyústil v brouka."
Působivé a úžasné
Schilperoord je hrdý na filmovou verzi historie Ganze, kterou vychoval. To je pochopitelné, protože filmová producentka Suzanne Raes vytvořila působivý dokument, ve kterém byl použit i nezbytný originální archivní materiál. Film není založen pouze na faktech, ale také poskytuje nádherný obraz citlivosti historie, emocí rodiny a ohromující aroganci, se kterou Wolfsburg bagatelizuje vliv Ganze. Jak jsem ztratil svého brouka, je krásný a ucelený dokument, který jemně vtáhne každého diváka do historických a citlivých událostí. Je vidět, jak sestup, sen a režim přinutily Ganzovu cestu k úspěchu na únikovou cestu.
4. února, 22.20, NPO2
Každý nadšenec, který film neviděl, musí v úterý 4. února v 22.20 hodin zapnout NPO2. A kdokoli viděl film, bude bezpochyby chtít vidět toto mistrovské dílo znovu. Je působivé a musí být schopno ocenit historii Josefa Ganze a dílo Paula Schilperoorda.
Brouk je samozřejmě nejprodukovanější vůz vůbec s více než 21 miliony kusů. Navzdory zběsilým pokusům Toyota dát Corolle tu čest: brouk samozřejmě vždy zůstal stejný, s Corollou pouze jméno zůstalo stejné.
Pro úplnost: na místě 2 T-Ford a na místě 3 Renault 4.
Pocta panu Schilperoordovi za důkladné vyhledávání a krásnou knihu. Divné, že VW je stále tak populární. A ne, časy se (bohužel) neliší. Přečtěte si také práci výzkumníka Johanna Chapoutota. Ukazuje, že po roce 1945 žil nacismus po dlouhou dobu (dodnes). Možná také v pravém horním rohu společnosti: ředitelé, ředitelé, šlechta a podobně.
Redaktorům:
v odstavci „tabu ve Wolfsburgu“ se píše „intenzivní zákaz s fam“, ale to musí být samozřejmě „intenzivní svazek“
Děkujeme za ten tip na sledování filmu Ganz. Minulý týden se v Louwmanově muzeu objevilo hodně Ganze o položce o aerodynamických automobilech.