Každý samoobslužný výrobce motorů má nyní v paletě rušičku. Scramblers jsou horké. A klasické Scramblers odvážně v jejich popularitě.
Na začátku
To, co již v šedesátých letech pro Američany dělali Italové a Britové, bylo budování rušidel. Motocykly, které nebyly připraveny s příliš velkým úsilím, aby s nimi mohly hrát „off road“. Protože motocykly se staly společensky přijatelnými ve státech díky zapojení Soïchiro Honda. První Ducati Scrambler byl 250 cc'er a byl - výhradně pro trh USA - vyroben z 1962. V 1968u přišli broadcart Scramblers, které jsou nyní velmi žádané.
Od této série, 450 od 1969 byl nejtěžší a ... to bylo významně příliš lehké pro Američany s jejich heslem “nic bije kubické palce”, nic porazí kapacitu válce. Britové pak mohli odpovědět na tuto otázku se svými dvojčaty 650. S menším tankem, úzkými blatníky a vysoko položeným výfukovým systémem byly ideálními stroji pro pouštní závodění.
Scramblers od Honda
Japonci samozřejmě na tento trend reagovali a Honda byla stejně tak předchůdcem. Řada Honda CL běžela od poněkud později 'šedesátých let' až do sedmdesátých let. Honda dodala rozsah od 50 cc do 450 cc. A to se samozřejmě stalo opět ve státech. Byly to motory "off road light". Ve skutečnosti ne více než standardní typy CB s křížovou rukojetí, vyššími blatníky a vysoko položeným výfukovým systémem. Byli vlastně více pro show než pro Go! Ale Američané to milovali. Tato série nebyla nikdy oficiálně krmena v Evropě, ale v průběhu let se do Starého světa dostalo poměrně velkého množství těchto strojů.
Většinou se jednalo o stroje od firmy 175 cc až po a včetně CL 450 DOHC Scramblerů. Pokud jde o hodnotu, tyto stroje vždy zaostávaly daleko za běžnými motocykly CB, ale zdá se, že se toho zvyku zbavily. CL Honda jezdí dobře na dnešní scramblerské tsunami. A je jasné, že modely z 350 cc zvyšují nejvíce hodnoty. Při nákupu takové hračky je velmi důležité věnovat pozornost technickému stavu a úplnosti. Američané jsou známí tím, že neprovádějí technickou údržbu. Těžké části CL jsou těžko přijatelné. A drahé. V Americe zaplatíte $ 600 za vážně používaný výfukový systém. Viděli jsme novou sadu bez spojovacích prvků a tepelných štítů za $ 2.400. A to je spousta peněz, pokud si spočítáte nákup svého motocyklu bez výfuku. Při nákupu CL se také počítá s tím, že motory jsou levnější v závislosti na tom, zda jsou „novější“.
Už nemusí trpět
Celkově vzato, takový Scrambler, ať už je to Ducati, Matchless nebo Honda, je s největší pravděpodobností již zvyklý hrát zvíře. A lehčí CL? Viděli jsme to i na zadní straně táborníků.
První generace Scramblers zmizela v zapomnělé knize s příchodem legendárních Yamaha XT 500 a Honda XL 500. Tyto stroje dokázaly zvládnout mnohem více vedle asfaltu.
