Taunus 12M P4

Taunus 12M P4 byl vyroben od roku 1962 do poloviny roku 1966. Historie designu je bohatá. Ford Germany právě pracoval na novém konceptu nástupce modelu P1. A v Dearbornu se vedení Fordu stalo neklidným, protože evropský dovoz - zejména brouk - znesnadňoval velkým Američanům. Ford přišel s kardinálem, který se měl stát světovým vozem skupiny. Německý projekt NPX-C5 byl vyřazen na příkaz velitelství Fords. Kardinál se stal americko-německou produkcí. Dokud Lee Iacocca neukončil projekt v roce 1962. Alespoň pro Ameriku, protože lidé viděli příležitosti pro starý kontinent.

Když se v Americe zhroutil menší trh s automobily, v Evropě vzkvétal jako nikdy předtím. Mezitím bylo nutné velmi zastaralý Taunus P1 vyměnit. Americko-německá přípravná práce pro kardinála byla za několik měsíců dokončena speciálními testy, které se jednoduše odehrály na veřejnosti. Společnost Ford Germany vynaložila velké úsilí na rychlou přípravu nového menšího a středně velkého vozu pro Evropu na svůj debut na trhu. To do značné míry fungovalo, Taunus 12M P4 byl oficiálně narozen v září 1962 a poprvé byl podroben časným zlepšením.

Také zajímavé: Není milována. Stále úspěšný. Ford 17M / 20M P7a

Nepřetržitý vývoj, nové verze

Protože ne, ještě to nebylo připraveno. Brzy se ale ukázalo, že Iacocca to viděl přímo v Evropě. Například během jednoho roku v Německu se tržní podíl modelu Taunus P4 ve srovnání s jeho předchůdcem zdvojnásobil. Brzy byly k dispozici různé styly karoserie, více motorů a úrovní výbavy. A Taunus P4 byl vždy nazýván 12M (nebo 12M TS), nikdy 15m. A přestože byly k dispozici motory o objemu 1.2 a 1.5 litru, které byly bez výjimky spojeny s manuální a synchronizovanou čtyřstupňovou převodovkou (s převodem řízení). Motory byly zdroji energie V4, které debutovaly u společnosti Ford v Evropě a způsobily nutné bolesti hlavy při přípravě na vývoj a při chodu motoru. Model 12M P4 byl navíc prvním vozem Ford s pohonem předních kol.

Také zajímavé: Ford Taunus 15M RS

Rekordní jízda v roce 1963

A jméno bylo v rekordních sférách v listopadu 1963, protože se rovnalo vzdálenosti měsíc-země na okruhu Miramas. Unternehmen Mistral byl nazýván rekordní jízdou a to bylo dobré pro nespočet záznamů a téměř 360.000 12 kilometrů ušlo zkušebními piloty Fordu. XNUMXm test řídil velkou část těchto kilometrů těžce zbitý, ale mohl snadno přežít na chvíli.

Vždy lepší a úspěšný

Taunus 12M P4 se zlepšil a zlepšil, zejména v oblasti předního zavěšení bylo nutné provést úpravy. To dalo vozu stabilnější ovládání. Taunus byl navíc pravidelně naostřován. Konec se zlepšoval, byl tam silnější motor 1.5 a od roku 1964 také Ford namontoval kotoučové brzdy. Ve ventilačním systému byla mimo jiné provedena jiná vylepšení a byla namontována automatická sytič. A od zahájení výroby v Genku byla přijata moderní protikorozní opatření. Kromě toho byl 12M P4 vůbec prvním vozem Ford, který byl uveden na trh v Genku. 12m P4 byl z velké části postaven v Belgii a stal se úspěšným. V červenci 1966 se počítadlo zastavilo na 680.274 12 ​​kopiích. On byl následován Fordem 15M a 6M generace PXNUMX (který nebyl volán Taunus).

Fokke's Taunus 12M P4

Fokke Jansma z Wijnjewoude má velmi pozdní kopii P4, čtyřdveřové verze s motorem 1.498 1966 cmXNUMX. Jedná se o auto ze zralé série, rok výroby je XNUMX. Tento Taunus byl prodán po zastavení výroby Renesem v Zeistu a vrátil se tam o roky později. Dlouho byl používán jako ukázkový objekt. Fokke Jansma si vůz koupil před nějakou dobou a všimli jsme si ho během Eelde Classics. Okamžitě jsme viděli, že Hellblue Taunus je ve výborném stavu a neváhali se znovu spojit s Jansmou.

Například jsme vypracovali zprávu o tomto krásném Taunusu a kompletní historii vývoje 12M P4. Fokke Jansma je obrázek. Je vždy dobře zachováno a udržováno. Původní stopy tektyl ​​jsou stále viditelné. Nejdůležitějším zásahem, který byl proveden, je obnova brzdového systému. Ale do značné míry převládá původní a krásný stav (uvnitř i vně). Navíc tento Taunus v XNUMX. letech dýchá vším.

Trochu jinak

Taunus 12m P4. Je to zvláštní směsice americké filozofie designu a německého řemesla. A auto Jansmy vypráví o úspěchu minulosti. Pro svůj čas byl trochu jiný u toho dalekého dopředu V4 motoru, topného systému proti přepážce a pohonu předních kol. A díky relativně velkým rozměrům (a konstrukci pohonu předních kol) a zavazadlovému prostoru se z tohoto produktu Ford stal ideální rodinný vůz. A ti, kdo stráví odpoledne v Taunusu a jeho okolí, dokážou představit, proč byl 12m P4 úspěch pro Ford Germany. Určitě ano.