Nedávno nám Dimitri Corveleijn poslal velmi příjemnou zprávu. Nadšeně nám řekl o svých preferencích pro Taunus 12m a 15m. Nyní tam bylo několik (Ford) Taunus generací, kde m bylo důležitou součástí názvu typu. Ale v tomto konkrétním případě je Dimitrijova záliba v celém světě. Je velkým fanouškem tohoto typu automobilu. "Myslím, že tento typ auta je poněkud podhodnocený." A to, zatímco toto auto předběhlo dobu v roce 1952. “ V tomto článku vyprávíme příběh, který s námi sdílel Dimitri.
Dimitri Corveleijn sdílí historii Ekonomický zázrak Taunus spokojeni s vámi a s námi. Jeho příběh proto velmi pěkně odráží historii Weltkugelu. Dimitri vysvětluje: „Nový Taunus 12m G13 byl nástupcem modelu Buckel Taunus z roku 1939. 12 m byl první s pontonovým tělem. Bylo to luxusnější než jeho předchůdce. Ford jej vybavil velkými okny, velmi pohodlným interiérem. Kufr se dal otevřít zevnitř a Ford také používá hodně chromu. Motor byl téměř stejný jako v Buckel Taunus. To byl také motor s bočním ventilem o objemu 1172 cm38. Získal větší výkon, protože nyní měl místo 34 HP XNUMX. Kromě toho motor dostal vodní čerpadlo. “
Hrdý na Meisterstück
Dimitri také popisuje název typu. "Název 12m odpovídá zakulacenému objemu válců 1200. M znamená Meisterstück nebo mistrovské dílo." Konstruktéři byli velmi hrdí na to, že vůz byl korunován zeměkoulí v kapotě. Proto dostal přezdívku Weltkugel Taunus). Taunus byl k dispozici také jako dvoumístný a čtyřmístný kabriolet (výrobce Karl Deutsch GmbH, ed.), Kombi a pick-up. V roce 1953 byl Taunus 12 propuštěn bez m. Holé verze. To znamenalo: žádný chrom, hodiny, žádné víko odkládací schránky a posun podlahy namísto volantu. Rovněž se rozhodli nepřistoupit na planetu, kupující si musel vystačit se znakem Taunus. Tato verze zmizela ze scény v roce 1954. Typ 1955 z 2 metrů byl propuštěn v roce 12. Typ 2 12m G13 A měl jinou mřížku, jiné rozety nárazníku a od té doby byl k dispozici také se čtyřstupňovou převodovkou.
Příchod 15m
Corveleijn pokračuje ve svém příběhu. "V roce 1955 byl představen větší bratr Taunus 12m." To byl Taunus 15m G4B. To mělo 1498 ccm OHV motor s 55 HP. "Ford tím splňoval přání zákazníků." Zákazníkům často připadala 12m verze příliš lehká. “ 15 m byla příjemná alternativa a měl ještě další důvod, proč si Ford pro zavedení vybral verzi 1500. Konkurenti z Opel, Borgward, Fiat a Peugeot měli modely Rond třída 1.5 litru. Dimitri: „15m byla rozpoznatelná také podle jiných světlometů, stejných indikátorů, jiné mřížky a jiné palubní desky. Zadní světla byla také odlišná. Kromě toho má 15 metrů více chromu než 12 metrů. Špičkovým modelem byl 15m De Luxe. Tato verze byla rozpoznatelná podle masky žraločích zubů. Do programu byl opět zahrnut kabriolet, kombi a pick-up. “
Více podobnosti
"V srpnu 1957 byla vydána třetí série Taunus 12m a druhá série 15m." Od té doby se 12m a 15m vypadaly trochu více podobné. Oba vozy měly podobnou mřížku, stejné dveře a stejné nárazníky. Od té doby měl 12m také víčko palivové nádrže za poznávací značkou. V 15 m byla čepice už na tom místě. “
Pomalu ke konci přichází „Seitenstreifen“ a mosty
Tato konkrétní kategorie Taunus pomalu zmizela ze scény. Po 15m De Luxe následoval 17m P2. Pravidelných 15 metrů bylo postaveno až do července 1958. 12m Weltkugel byl nahrazen v roce 1959 12m G13 AL, bez zeměkoule. To se stalo Seitenstreifen Taunus a pokračovalo to až do roku 1962. Ve skutečnosti by měl být tento Taunus 12m vyměněn již v roce 1959, ale v rámci této části trhu neměl koncern Ford ještě žádnou náhradu připravenou. A Ford nechtěl přijít o zákazníky. Nakonec to trvalo až do roku 1962, než nový Taunus P4 vyřadil tento 12m G13 AL, částečně proto, že vývoj tohoto koncernu střední třídy stále vyžadoval určité technické kroky. Tato verze byla k dispozici také s moderním motorem 1500.
Vděčná role při rekonstrukci
Období skončilo odchodem do důchodu v roce 1962. The Globe a její přidružené společnosti hrály pro společnost Ford Germany během let rekonstrukce důležitou roli. Byli důvěryhodní a vítali hosty v ulicích té doby. A dnes tyto klasiky stále rádi vidíme. Proto je Dimitrijská záliba v těchto Taunusech pochopitelná. V každém případě bychom mu chtěli poděkovat za jeho krásný příběh o těchto sympatických modelech Taunus.
Hraje se jako malý host na jednom světě, v zahradě pod stromy, aby se vytrácel. Před několika lety koupil 12m 1954 pro restaurování, doufejme, že bude dokončen (kusy se těžko hledají).
Lockheed L1049 bez radaru.
Jako dítě od 1. do 10. roku jsem jako cestující dokázal létat na dlouhé vzdálenosti velmi často.
Londýn-Sydney.
Letecká společnost Quantas.
Výška max 3000 metr
V té výšce jste viděli naprosto všechno.
Abel Tasman trasa přes Indický oceán, pálivé teplo se odráželo od křídel letících nad písečnými pláněmi Libanonu.
A zejména startování motorů a hučení motorů na velkou vzdálenost.
Nikdy na tebe nezapomenu.
Existují ještě 2 letové způsobilosti:
KLM Connie v Lelystadu a BREITLING Connie v Basileji (Sinceheim).
MATS Connie odletěl do Jižní Koreje a to je místo jeho posledního odpočinku.
Úžasné letadlo!
Často byl označován jako 3motorové letadlo, protože 1 motor vždy selhal.
Dvakrát zkušená porucha motoru.
Milan a Karáčí.
A pokud jde o Ford Taunus,
Nikdy jsme žádný neměli.
No, Cortina.
Zlatá metalíza s manuální převodovkou.
Nezničitelný.
Dobrý příběh!
Velkolepý! Řidičský průkaz jsem získal asi za 12 metrů
Model jsem poté nechal dvakrát odjet do školy, bylo mi už 2 let.
Řídicí zařízení a dvě lavice, nepamatuji si, že by se někdy pokazilo.
Jakmile propadnete zadním pružinám příliš silně naloženým, nechejte kováře vyrobit dva listové pružiny hootf bez zvlnění a vložte je mezi ně a znovu jezdte.
Jaká robustní auta to byla na tu dobu.
Hvězdou je Lockheed Super Constellation s 55litrovými motory Wright Turbo Compound. Smyslná, božská paní, když to ještě může být.
Souhvězdí je skutečně nádherné letadlo. Viděl jsem ho létat v reálném životě v Leopoldsburgu na letecké show asi před dvěma lety, prostě skvělé!
Druhá fotka byla verze, kterou můj otec koupil v roce 2, a světle krémová barva.
Krásné auto se slavnou zeměkoulí na nose. Znovu jsem šel do Německa jako 9letý chlapec se sestrou ke strýci a tetě.
Po lehké kolizi s tenkým stromem se ukázalo, že v parapetu byl použit skutečný kus dubu k maskování rzi vrstvou plniva.
Před více než 56 lety.
V roce 1959 jsme měli také brod se zeměkoulí
Věřte tomu nebo ne, ale někde v garáži musím mít natahovací hodiny, bohužel bez skla
Všechna nostalgie😐
Úžasné. můj otec měl tři. první z roku 1956, druhý z roku 1957 a později seitenstreifen v šedé / modré barvě si nepamatuji přesně, ale na počátku šedesátých let.
v těch letech mi otec ve věku 14 let dovolil jet po klidné silnici a dokonce i na druhý rychlostní stupeň, pro mě je spousta sentimentu mládeže. mít jeden, ale 1:18