Talbot Solara nahrazuje Talbot 1510

To opravdu nechápete. Jak mohl být superpraktický hatchback jako Talbot 1510 smeten z mapy konvenčním sedanem jako Talbot Solara? Demografická skupina kupujících v tom, čemu dnes říkáme segment D, se na začátku 80. let ukázala jako konzervativnější, než někteří výrobci doufali. Tento úctyhodný sedan se stal jedním z posledních oživení značky Talbot, jejíž dny už byly sečteny.

Autor: Aart van der Haagen

Od Simcy 1307 do Talbota 1510

Povzbuzen úspěchem modelu Simca 1100, rozšířil Chrysler France koncept pohonu předních kol a velkých zadních dveří do vyšší třídy. Modely Simca 1307, 1308 a 1309 se objevily v roce 1975 a v roce 1976 byly zvoleny Auto roku. Zdálo se, že je to trefa do černého.

Tato řada však utrpěla poškození pověsti kvůli problémům s kvalitou a náchylnosti ke korozi. Poté, co PSA v roce 1978 získala evropské pobočky Chrysleru a oživila značku Talbot, byly modely 1307/1308/1309 v roce 1979 dále rozvinuty do podoby Talbotu 1510. Technicky zůstal koncept nezměněn: pohon předních kol, napříč uložené motory a velké páté dveře.

Sedan byl prohlášen za mrtvý. Nebo si to alespoň mysleli. Někteří zákazníci střední třídy netoužili po hatchbacku s dlouhou linií střechy a velkém hatchbacku. Johan Wiebing, bývalý člen představenstva nizozemského automobilového klubu Simca, to jednou výstižně shrnul: poté, co byly ukončeny výroby modelů 1301 a 1501, si tradiční řidiči sedanů v této nabídce prostě nenašli místo a odešli.

Čistá psychologie za Talbotem Solara

Řešení bylo nasnadě. Vzít Talbot 1510 a postavit z něj sedan. To se stalo v roce 1980 s uvedením modelu Talbot Solara. Karoserie byla asi o sedm centimetrů delší než u modelu 1510, ale objem zavazadlového prostoru se zvětšil na 452 litrů. Tím se Solara dostala dokonce za 473 litrů hatchbacku, který se dal sklopením zadních sedadel zvětšit na přibližně 1400 litrů.

Cestující na zadních sedadlech však z většího prostoru těžili. Prostor pro nohy se zvětšil asi o dva centimetry a upravená poloha sedadel vytvořila více prostoru nad hlavou. Rozdíl byl především psychologický. Talbot Solara se na trhu umístil o něco výše, s cenovým rozdílem zhruba tisíc guldenů. Základní motor o objemu 1294 cm3 zůstal vyhrazen pro model 1510; Solara se zaměřila na motory o objemu 1442 cm3 a 1592 cm3, přičemž druhý jmenovaný byl k dispozici s dvouválcovým karburátorem.

Byl to klasický tah. Kupující měli pocit, že řídí „skutečné“ auto střední třídy se samostatným zavazadlovým prostorem a vyšším statusem. Objektivně větší praktičnost hatchbacku byla méně důležitá.

Údaje o produkci a přesun do Španělska

Výroba modelu Talbot 1510 byla ukončena v polovině roku 1982 po vyrobení 75 753 kusů. Talbot Solara vydržel déle, až do roku 1986. Celkem sjelo z výrobní linky 184 976 kusů. V polovině roku 1985 byla výroba přesunuta z Poissy ve Francii do Villaverde ve Španělsku.

V roce 1984 se Solara dočkala dalšího faceliftu. Mřížka chladiče a obložení nárazníku v barvě karoserie, upravené poklice kol a černé rámy oken měly model modernizovat. To však značce Talbot nepomohlo a v roce 1986 z nabídky osobních vozů PSA trvale zmizela.

Talbot Solara vs. Talbot 1510 dnes

Při pohledu na současnou flotilu se poměry téměř nezměnily. Podle nedávných údajů RDW je v Nizozemsku stále registrováno několik desítek vozů Talbot Solara, oproti výrazně menšímu počtu vozů Talbot 1510.

Středně velký vůz s tradičním zavazadlovým prostorem vyhrál vnitřní bitvu na začátku 80. let a o desetiletí později v ní pokračuje. Talbot Solara se neukázal jako bitva o zadní voj, ale jako východ slunce, který na krátkou dobu přinesl nové světlo značce, která se již nacházela v útlumu.

Ve druhém čísle z roku 2026 máme skvělý článek. Toto číslo je stále k dostání v novinových stáncích.

(Další fotografie níže)