Tak jsou Italové ... Moto Guzzi SPIII

Tak jsou Italové ...

Moto Guzzi znamená V dvojčata. Tyrani motorů měli vždy dobrou pověst. A že nebyly vždy elektrické, nebo později elektronické, 100% v té době v továrně? Body bolesti byly rychle identifikovány a vyřešeny ve světě Guzzi. Znalec Moto Guzzi Jan K. říká, že s úsměvem: "Italové začínají vyrábět a prodávat věci, když to považují za hezké". Kupující může pokračovat ve vývoji produktu sám.

A pak se odvoláváme na slavný projekt Fyra, který podtrhuje důslednou národní filosofii.

Generální ředitel společnosti Ansaldobreda to před kamerou řekl suchýma očima: „Je to chyba Belgičanů a Holandských železnic, protože byli varováni, že Fyra nesměla jezdit rychleji než 15 km / hod s sněhem větším než 20 cm. „Vpravo nahoře? Italové si myslí, že jsou velcí a vášniví. Podrobná práce je pro glóby a další kalvinisty.

Žárovka

Protože proč by hořící světlo s neutrální polohou ukazovalo něco jiného, ​​že světlo je stále dobré? Měřič benzínu s rozsvíceným kontrolním světlem indikuje, že na zbývajících zásobách paliva může být ještě stále ještě šedesát metrů a šedesát kilometrů? Skvělé? Tento nedostatek myšlenky se často ukáže být trochu smutný. Například, Guzzisti v Mandello rozhodl se mít SP série určená pro turistický použití vrchol v jeho konečné Moto Guzzi SPIII verzi.

Mistrovským plánem bylo využít plně zabalené a (volitelně) prostorné Moto Guzzi SPIII vybavené zavazadlovým prostorem, aby bylo možné zabít turné divize BMW. Silný 71 pk V twin s holou prázdnou hmotností 220 kilo mohl s ním běžet 200 km / hod. S litrovou nádrží 22 na palubě okamžitě sníte o transevropských cestách se svým Liefem na zádech a dostatkem místa pro čisté ponožky v kufrech. NE! Škrtící klapky 36 mm Dell Ortos požadovaly tolik točivého momentu, že pravé předloktí fanatického SP jezdce se začalo podobat krabi.

Praktické myšlení je nudné

Italští návrháři nebrali v úvahu, že severní Evropané jsou obecně vyšší než 175 cm. Někdo nad měřidlem 1 80 je zaseknutý koleny proti okraji kokpitu. A že vlastník Moto Guzzi SPIII 180 + centimetrů, který šel na seznamovací trh, musel opustit poněkud kulatější modelované kopie chytřejšího sexu. Čistě z praktických důvodů: není dostatek místa pro pár plnohodnotných severoevropanů nebo Američanů na sídle Moto Guzzi SPIII. Tvar kamaráda je navíc také takový, že mezi jezdcem a jeho spolujezdcem M / V není mnoho větracích prostor. Tam, kde je přirozeně více prostoru, to je mezi boky nádrže a hranami kokpitu. Podpěry kokpitu jsou skvělým příkladem slavného italského „Ai! Zapomeňte! Musí být také opravena! Rychle! Přemýšlejte o něčem!

Řešení pro upevnění podpěr, které jsou připevněny k krytům ventilů, je stejně užitečné jako otázka pro muže na žebříku: „Máš dobrý záběr na tom kartáčku? Dobře, pak odstraním žebřík. Je však také vhodné řešení tohoto problému.

Pod linkou Moto Guzzi SPIII nebyl úspěšný.

Stejně jako Fyra. Pokud jde o jeho cíle: správně. Dokážete si představit, jak moc si budeme užít asi za dvacet let s první generací Norges, když továrna opravdu zapomněla, že hladiny oleje v bloku měly být ve skutečnosti lepší než po odstranění kapotáže.

Italové? Lidé, kteří dobývají srdce!

A dělají nejkrásnější motocykly. A ty Fyry budou také v pořádku. Zaplatíme za to. I když to Italové nedostanou. A za dvacet let se o tom všichni smějí. Jako Evropané mezi sebou.