Stále to považuji za zvláštní jev. Nový KNAC varhany "Auto, poháněné CARROS" zahrnuje pěkný rozhovor s Tonem Eliášem. Významný bývalý podnikatel, bývalý novinář a současný politik VVD trvá na tom, že se snažili zvýšit rychlostní limit na některých úsecích dálnice v Nizozemsku. Víte: 130 kilometrů za hodinu již není záruka na poštu od Leeuwardena na různých asfaltových částech, ale licenci na hraní Maxa Verstappena. Podle Eliase je to možné i s Jaguarem Markem II 3.8 Automatic, který podle něj stále dosahuje 190 kilometrů za hodinu. S ohledem na zachování mobilního dědictví bych to neudělala příliš často, ale je to jiný příběh.
V současné době sledujeme kvalitu ovzduší v Nizozemsku. Obhájci zlepšování kvality ovzduší nebyli se zvyšováním rychlostního limitu tak spokojeni. Nebylo by to v souladu s cílem dosáhnout čistšího a / nebo zdravějšího vzduchu. Zapojení lidé tam mají místo. Zkus to. Chvíli jezdíte na 120 kilometrů za hodinu. Určete průměrnou spotřebu. A pak na chvíli projíždíme 130 kilometrů za hodinu. A určete průměrnou spotřebu. Vím jednu věc jistě: Rozdíl je šokován. Rozdíl, který neodvolatelně vede k vyšší emisní hodnotě.
Příliš vysoká rychlost pro příliš málo místa
Zastánci zvýšení rychlostního limitu si mysleli, že to byla škoda, že nejkrásnější části asfaltu v Nizozemsku nemohly být z hlediska rychlosti použity lépe. A ulevilo se, když bylo jasné, že rychlostní limity byly v určitých časech zvýšeny nebo přizpůsobeny provozu. Nejsem proti maximální rychlosti 130 kilometrů za hodinu. Jen v Nizozemsku je jen málo míst, kde můžete jezdit také necelých 130 kilometrů za hodinu, rozhodně ne pod imaginární linií mezi Alkmaarem a Emmenem. Dopravní dostupnost v Nizozemsku je příliš velká pro omezený prostor v rámci našich hranic. Zejména u Randstadu s nižšími maximálními rychlostmi už není jízda zábavou.
Účinky na kvalitu ovzduší
Zajímají mě účinky různých zvýšení rychlosti na kvalitu ovzduší. K účinkům na veřejné zdraví. K odpovědi na otázku, proč velká města sázejí na environmentální zóny, zatímco rychlostní limity se zvyšují v zemi, s vyššími a tudíž nezdravějšími emisemi. Emise, která nemá žádné městské hranice.
Bezpečnost silničního provozu klesá
Předseda ANWB Frits van Bruggen v rozhovoru s novinářem BNR Roelofem Hemmenem oznámil, že počet nehod v Nizozemsku roste. To souvisí s rostoucí intenzitou dopravy. A podle mých zkušeností také s měnící se mentalitou za volantem. 130 kilometr za hodinu je licence pro hledání nových limitů. Posouvání limitů. "Auta jsou bezpečnější," slyšíte. Ano. Ammehoela. Automobily jsou stále řízeny lidmi. Uživatelé silnic závisejí na chování někoho jiného. Proto si myslím, že 130 kilometrů za hodinu v Nizozemsku je mnohem větší nebezpečí pro veřejné zdraví než stará nafta nebo klasika, která již není povolena v centru města nebo v určitých zónách. Jistě nyní nebylo prokázáno, že by vyloučení těchto vozidel mělo v určitých oblastech malý vliv.
Další tip na Ton Eliase. Nepropagujte příliš mnoho, aby klasika mohla řídit rychle. Učenci si brzy uvědomí, že na dálnici už nejsou povoleny klasiky.
Politika a vláda chtějí, abychom kupovali nová auta. Ojetá auta mají nižší daň a na novém autě můžete vydělat slušné peníze. Můžete hádat, kdo má větší vliv na politiku v Haagu: ojetý obchod s automobily a klasický sektor nebo automobilový průmysl a dovozci / prodejci / BOVAG?