Týdenníci přicházejí s "konečným pokusem" o nový systém starých časovačů
Dnes proběhla generální konzultace o daňových povinnostech, kdy Státní tajemník ministrů financí vysvětlil svůj dopis obsahující možnosti 6 pro nový systém starých časovačů a odpovídal na otázky o něm.
Možnosti 6 pro nové schéma starých časovačů, které Weekers zmínil ve svém dopise Dolní sněmovně, jsou následující:
- Věková hranice pro osvobození od daně z motorových vozidel na 1 Leden 2014 zvýšení na automobily 30 let a starší, s přidáním LPG příplatku a příplatku nafty ve strukturální situaci.
- Osvobození od daně z motorových vozidel u benzínových vozů od 30 let a starší a osvobození od naftových a LPG vozů od let 40 a starších.
- Stejný jako 2, ale se zavedením čtvrtletní sazby pro daň z motorových vozidel (30 rok pro benzínová vozidla a 40 rok pro naftu a LPG auta).
- Kompletní počet jízd pro vozidla starší než 40 rok (bez rozdílu v typu paliva).
- Představení denní jízdenky 30 (na základě pozastavení, kdy může být 30 na jízdní dny veden ročně, to musí být oznámeno digitálně).
- Registrace a zpoplatnění najetých kilometrů u vozů 30 a starších.
Jak již bylo známo, konzultace s aliancí pro staré časy selhala, protože tato stará aliance chtěla pouze souhlasit se zvýšením věkové hranice bez dalších finančních důsledků. Podle týdeníků státních tajemníků to nebyla realistická možnost, protože by to bylo příliš drahé. Weekers ve svém dopise uvedl, že má přednost možnosti 3, 5 a v menší míře i možnosti 4.
Během konzultací se brzy ukázalo, že postoje různých politických stran:
- Neppèrus (VVD) má pochybnosti o proveditelnosti denní jízdenky. Skuteční staří lidé, kteří odrážejí kulturní dědictví, by měli být ušetřeni, co se jí týká, a proto vidí v možnosti 4 nejvíce: zvýšení věkové hranice na 40 let. Ona také najde čtvrtletní sazbu (opce 3) obchodovatelný.
- Společnost Groot (PvdA) má také pochybnosti o proveditelnosti denního lístku 30. Groot vidí nejvíce v možnosti 3, protože každý přispívá, a volba 4 je jistě obchodovatelná pro Groot, protože to chrání kulturní dědictví a je v souladu s dřívějším pohybem Bashir (SP).
- Bashir (SP) není pro čtvrtletní sazbu. Podle Bashir by zavedení čtvrtletní sazby vedlo k vývozu historických automobilů.
- Van Vliet (PVV) zve Týdenníky, aby se znovu poradili a podívali se na to, které možnosti jsou nejvhodnější a mohou počítat s podporou ze strany sektorových organizací. Van Vliet vidí nejvíce v možnosti, kdy si majitelé starých časů mohou vybrat z denního lístkového systému a čtvrtletní daně. Vozidla od 50 let a starší by také měla být plně vyňata.
Týdenníci litují, že nevyšel s aliancí starých časovačů. Podle něj se starodávná aliance chtěla držet pouze zvyšování věku a další možnosti nemohly být projednány s odvětvovými organizacemi. Například, Weekers uvedl, že myšlenka Van Vliet (majitel starobylého času, kterému byla dána možnost výběru denní jízdenky nebo čtvrtletní sazby) byla předložena organizacím poboček, ale v tom neviděli žádný užitek.
Státní tajemník uznal, že automobily, které v současné době nemají žádnou odpovědnost za MOT (např. Automobily z let 40 a 50), by měly být podle nového nařízení rovněž vyňaty. Podle Weekers, to bude také zapadají do rozpočtu.
Týdenníci zjistí možnost, že majitel starobylého času si může vybrat mezi denní jízdenkou a čtvrtletní sazbou: auta, která jsou chráněna, nebudou na ulici a denní jízdenka 30 je dobrým řešením, ale auta, která jsou venku (denní jízdenka je pozastaveny a proto nemohou stát na veřejné komunikaci) jsou v pořádku se čtvrtletní sazbou. Týdenníci zjistí čtvrtletní sazbu, která bude v průměru 130 Euro, velmi rozumná a cenově dostupná.
Týdenníci uvedli, že by učinil „konečný pokus“ a pokusil se přijít s novým designem pro schéma starých časovačů. Tento návrh bude založen na opcích 3, 4 a 5, s poznámkou, že náklady nesmí překročit 20 milionů eur. Když se ukáže, že možnost je kolem (nebo vyšší) 30 milionů EUR, tato možnost je vynechána (přečteno: méně peněz na MRB, ed.) Weekers doufá, že pobočky organizace tento návrh podpoří, pokud ne, doufá v této sněmovně většina. Tento nový návrh bude oznámen týdnům dopisem Sněmovně reprezentantů na začátku příštího týdne, aby mohl být tento návrh zvážen před květnovou přestávkou.
Rob ter Huurne, www.volvotips.com
Ano, znám Rogera Brémy .... Proto ho štěkám během zimních měsíců duuhhhhh! I když ještě není (zatím) 25 nebo 30 let, stále jde o klasiku. Nejkrásnější kupé společně s SEC, které Mercedes kdy vyrobil.
Mám svůj oldtimmer pro potěšení.
Mám svůj oldtimmer pro potěšení.
pokud řídíte 2x týdně, nejezdíte pro radost, ale pro práci, a to je to, o čem to je teď.
pokud řídíte 2x týdně, nejezdíte pro radost, ale pro práci, a to je to, o čem to je teď.
Mám 280s od společnosti 1975. to je oldtimmer.
Mám 280s od společnosti 1975. to je oldtimmer.
Mercedes od firmy 1992 není starodávný,
Mercedes od firmy 1992 není starodávný,
S Cadillac 2300 kilo na plyn, který používám pouze pro schůzky, je čtvrtletní sazba také neocenitelná !!!
A pak ty staré vojenské vozy nebo nákladní automobily ... to si nelze dovolit.
Řešení: zpět, na co je tato výjimka určena.
Výjimka pro všechna benzínová auta na 30 let ... jak je obvyklé v Evropě po 30 let.
S výhradou, že zaplatíte za 1. auto ... svým přidáním nebo registrací na jméno moderního automobilu.
Pokud nemáte první nebo služební auto, jednoduše zaplatíte silniční daň… protože pak řídíte každý den….
Logické stejně: častý řidič s 190d z '86 se snadno ztratí ... ... a nadšenec je ušetřen ....
Pokud máte auto na naftu nebo plyn, zaplatíte pouze příplatek ... protože plyn je zabudován pouze tehdy, když hodně řídíte (koneckonců zapomínáme na skutečnost, že Caprice na plyn je pro životní prostředí lepší než Prius, protože jak víme, je to jen o de $$$) a pak diesely a plyn pro rok 1960 zcela zdarma (pro opravdu staré diesely a armádní nákladní automobily)
Bohatě šťastný, ekologicky šťastný, nadšený šťastný ..... ne ??? !!!!
Předpokládejme, že je to šílené, že my (číst vládu) rozdáváme miliardy zemím, jako je Řecko a Kypr, kde má průměrná rodina u dveří BMW, Audi nebo Mercedes. Že utratíme 26 miliard na naši královskou rodinu, za kterou musí dělat téměř nic. My (čtenáři klasických nadšenců) můžeme za to zaplatit účet.
Mým koníčkem je '92 MB 300CE v garáži, která vyjde pouze během jarních / letních měsíců. Po zbytek roku bylo pozastaveno. Zimní vůz je proto v létě pozastaven a zůstává na příjezdové cestě až do září / října kvůli počasí, protože 300CE ještě není pozastaveno díky tomuto podivnému počasí.
Stále čekám, co to bude, ale pokud se některé věci změní, odevzdám poznávací značku a auto skončí jen na tažném pruhu, škoda všem dětem, kterým s ním každý rok dělám radost jízda nebo něco takového ...
No ... všechny ty platy všech těch takzvaných „vrcholových manažerů“ (číst; grabberů) na různých (polo) vládních postech musí být z něčeho placeny! 🙁
Čtvrtletní sazba je pro mě již 734 eur, plný zásah pro mě bude 2936 eur ročně. jaká úžasná země to není? Vlastně od bláznů, že naše ceny pohonných hmot jsou 10krát vyšší než v zemích, kde je dokonce i silniční daň: S To k nám stále bude přidáno. Pokud budeme platit všechny daně dvakrát….
Uhhh, myslím, že to také říká průměr ... pak přijdu na 170, - euro za čtvrtletí s mým vozem 2300 kg. A s 30denní kartou je zábava jen pro lidi s garáží….
Co je to bullshit lpg čisté palivo Proč 40 rok dělá tento systém jen 30 rokem. Refuel 2 x týdně, pokud ho řídím
Uhhh, průměrně 130 EUR za čtvrtletní sazbu, což je základ, pane, určitě na fiat 500, protože moji Američané se k tomu opravdu nepřiblíží, prostě jděte na 30denní kartu, a to nebude zachránit toho zkurvysyna s méně než 30 miliony, počkat a uvidíme znovu ………………
Přemýšlel někdo někdy o přepínacím štítku pro veterány, stejně jako pro majitele garáže? Nemyslím si, že někdo s tím bude mít problém a je řešením pro mnoho majitelů několika veteránů.
To nezůstane úplně stejné jako ten starý, takže se rozhodněte pro majitele mezi 30 dny kartou nebo 25% bez příplatku za LPG. Už jsem zaplatil tento příplatek u čerpadla, když naplním nádrž na plyn.