Táborníci mohou být také klasičtí

Oldtimer táborníci jsou populární. S těmito vozidly tedy probíhá živý obchod, online i pravidelný, a to jak se soukromými osobami, tak s profesionálními prodejci. Tito klasičtí cestovatelé obvykle nabízejí o něco méně pohodlí a méně sofistikované možnosti než moderní obytné vozy, ale na oplátku existuje velmi velká dávka kouzla. Jsou ideální pro lidi, kteří nemají stranu, protože není příliš vysoká rychlost. Není neobvyklé, že taková klasika je proto (dávno) vybavena motorem, který je (poněkud) silnější než originál.

Klasické obytné automobily v Evropě

V Evropě je Volkswagen T2 symbolem klasického karavanu. Koneckonců, je to jeden z prvních dodávkových vozů, které byly ve velkém počtu použity jako obytné vozy. V tomto rohu je také vítězkou Westfalia. Ve velké Americe (Amerika byla v té době stále „skvělá“, přinejmenším pokud jste byli bílí, muži, mladí a zdraví a měli jste práci) byly autobusy T2 již objeveny jako zábavní vůz. Ale v zásadě vzali koncept o něco větší. „RV“, rekreační vozidlo ze Spojených států může mít snadno velikost nizozemského městského autobusu (myslím „Winnebago“), ale široce se používal také dodávkový vůz (s V8 nebo bez VXNUMX).

Ex works nebo vlastní konstrukce?

Existují však také seriózní evropské klasické karavany: starší Hymers jsou například symbolem dnešního integrovaného obytného automobilu. Charakteristická řada Hobby 600 byla ve své době také velmi progresivním polointegrovaným karavanem. Kromě kempařů, kteří již byli z továrny dodáni jako obytný automobil, existovala a samozřejmě existuje také možnost obnovit klasickou dodávku a zároveň ji nastavit jako obytný automobil.

Ford Transits, Peugeot J7s, VW LT a Mercedes S550 jsou také významnými hráči v tomto sektoru, kde jsou HY v současné době maximálně využívány k výrobě nákladních automobilů. Pravidelně také narazíte na Bedfords, evropskou verzi autobusu A-týmu.

Údržba rezů a zpoždění

Existuje poměrně málo klasických obytných automobilů, které byly vážně zasaženy rzí a hnilobou. Konzervaci se obecně věnovala malá pozornost. Takovou stodolu můžete často koupit téměř za nic a pak, když vám chybí plechový a svařovací zážitek, vážně se ztratíte. K tomu přidejte, že brzdy a interiér musí být často „hotové“ a že motor po 10 letech snění také vyžaduje více než průměrnou pozornost. Ale pokud máte čas, prostor a trpělivost, obvykle jste ušli dlouhou cestu. A pokud, stejně jako Ruud Bozelie v garáži pro kutily Rubo ze Spankerenu, opravdu chcete svléknout rukávy, pak silný benzín s ubytováním pro dva bulvary není dobrý nákup.

Při nákupu projektu zvažte, zda auto nemá registraci nákladního automobilu, pokud nemáte jako kupující „velký“ řidičský průkaz. Přestavba na „normální“ poznávací značku někdy nevyžaduje více než zdokumentované připevnění zadní nápravy plus pružiny, které jsou „méně než 3500 kilogramů“.

Mít prostor je vždy příjemné

Příprava takového (velkého) karavanu na cestování je samozřejmě poněkud radikálnější proces, ale má to také výhodu: můžete určit obecněji, jak bude vypadat jeho rozložení.

Přečtěte si také:
- Volkswagen T2b Amescador, originální holandský karavan VW
- Motoristické domy Westfalia
- Austin Camper: útulný
- VW T3 od Hans Rump a originální restaurování
- Peugeot J9: Převeďte dodávku

http://www.oldtimercaravanclub.nl/