Od powerhouse k senzační nabídce. Suzuki T500 má všechny tyto vlastnosti.
A v letošním roce AMK číslo dva je láskyplný text o tak tlustém dvoudobém dvojčeti, které bylo kdysi při výměně u prvního dodavatele jednoduše umístěno do zadní části obchodu, protože bez ohledu na to, jak krásné to bylo, nepřineslo téměř nic. Prodej.
Mezitím motor neztratil svou hodnotu.
Ale během natáčení příběhu se objevila vzpomínka z doby, kdy takový T500 stále nestál za nic ...
Číst dál:
Před dlouhou dobou, na mou radu, obchodní vztah koupil Suzuki T500. Sedmdesát jedna byla ve voze ve velmi dobrém stavu a od neděle odpoledne byla cena obchodovatelná.
Majitel nahlásil nesprávné úrovně plováku. Asi po třech měsících jsem se znovu setkal s majitelem Alphense pro svou práci. Jeho bolestivé rysy obličeje nezpůsobila ani bezprostřední podniková restrukturalizace zaměstnavatele, ale jeho Suzuki. VŠECHNO již bylo hotové a věc ještě nefungovala.Velmi nejasnou transakcí prostřednictvím místní dvoukolové mafie jsem měl najednou prakticky neběžící T500.
Dva mrtvice jsou hloupé a technicky nejsou o nic složitější než Big Mac, takže jsem otevřel Suzuki nejistě. Bývalý majitel Alphense nelhal. Motor měl nové zapalovací cívky, nové body, nové kondenzátory a nové zapalovací svíčky. Za ním byla baterie s cenovkou.
Opatrné šlapání ukázalo, že špičky jiskřily a zapalovací svíčky zvlhly nosy. Asi po dvaceti schodech dal motor jeden tlustý, poněkud obscénně znějící úder. Hladiny plováku byly zkontrolovány a nebyly správné, bylo zkontrolováno časování zapalování a nebylo správné, jeden z nových kondenzátorů byl vybitý a byl vyměněn. Motor několik minut běžel na volnoběh, jednou se dobře nabral a obnovil své východní ticho.
Když jsem přemýšlel, viděl jsem pod nátěrem na nádrži jeden vrásčitý močový měchýř, který v určitém okamžiku začal s úlevou a malou energií unikat.
Při řazení motoru, aby bylo vidět věci z jiného úhlu, bylo sklo zadního světla rozdrceno stejným zvukem, jako to bylo o tři minuty později, když jsem seděl na brýlích. Díky bohu, já, ostřílený motocyklista, mám v náprsní kapse vždy kyčelní baňku.
Zatímco jsem rozzlobeně kopal do růžových slonů, rozhodl jsem se to znovu spustit ... Dvojče pomalu vřelo a dokonale se otočilo na nulovou zátěž. Podezřelé točení plynu dalo krátký dvoudobý puchýř. Motor pak opět tiše běžel na volnoběh.
Jedno opatrné kolo na parkovišti předvedlo ukázkovou klasiku celému okolí. "Ano, ano, je to staré zvíře, ale podívejte se, jak krásně stále jezdí..."
Spokojené chrastící Suzuki bylo položeno na krabici před domem na chodníku a já jsem šťastně šel po helmu a rukavice. Nadechněte se čerstvého vzduchu na mopedu. Odklopte se, posaďte se, otevřete plyn a uvolněte spojku. Při řazení nahoru to skončilo. Po naplnění a vyprázdnění kyčelní baňky se zadní náprava ve vidlici ukázala být pod úhlem, řetěz byl vzadu vedle řetězového kola a vpředu byla mezi různými výstupními hřídeli poněkud nedbalý kolík.
Celek byl zakončen tak charakteristickými rozpadlými hliníkovými kousky, které dostanete, když se o ně carter opět ztratil z řetězu.
Koupil jsem si čerstvé noviny ViaVia a zaměřil se na použité ceny BMW a větší kyčle.
Ale to je celá voda pod mostem a velmi stará. Můžete mít vždy smůlu. Suzuki T500 je světový motocykl
