Suzuki GS 1000. Také nejlepší japonský čtyřválec.

Podle dobrých zdrojů je to nejlepší japonský vzduchem chlazený čtyřválec. Stejně jako CB750, FJ 1200 a někteří další Tygři roku. Nevadí. Krásná Suzuki GS 1000 je klasický topper z doby, kdy technologie ještě nebyly o softwaru.

Skutečnost, že Suzuki vstoupila do tohoto odvětví až později, zajistila, že se mohli učit od předchůdců. Ale stejné mytologické uznání, jaké se dostalo některým z těch ostatních? No ne. Suzuki 1000 ccm byla prostě velmi dobrá. Nějaké další novinky?

Co se týče vzhledu, byli ve srovnání se svými současníky dokonce mírně konvenční. Obyčejní 'UJM's? Univerzální japonské motocykly? S obligátní čtyřkou v řadě? Ne, děláme křivdu produktům z Hamamatsu. Protože ve své době byli technicky absolutní špičkou. Nejlepší stroje 1000 ccm své doby. Bezpochyby. Suzuki GS 1000 byla jistě dobromyslné hovado. Civilizované, spolehlivé, silné a ve srovnání s vrstevníky a současníky velmi dobré řízení.

Nedávný test v anglickém časopise dokonce uvedl, že tlustá Suzuki byla ve vysoké rychlosti podstatně méně nebezpečná než CBX od Hondy a XS 1100 od Yamahy! To Suzuki GS 1000 bylo představeno na podzim roku 1977 v Paříži. Motor vycházel z GS 750. Se zdvihem 70 místo 56,4mm a lehkým oproti konkurenci. Přepracovaný blok 1000 ccm byl ještě lehčí než jeho příklad, blok 750 ccm. V závislosti na exportní verzi se výkon pohyboval mezi 83-90 hp. Například v Kanadě dostával čtyřválec napájení přes 26mm karburátory Keihin místo 28mm. Z ekologických důvodů, samozřejmě. Verze 'E' na fotografiích (1978-1979) byla specifikována pro 90 koní při 8200 ot./min a točivý moment 87 Nm při 6500 ot./min. Od roku 1980 měly tyto stroje o objemu 100 ccm elektronické zapalování. Luxus na palubě zajišťoval ukazatel řazení a palivoměr v kokpitu. Ale jinak takový GS 1000 byl krásný a s láskou hotový stroj.

Exmajitel naší fotomodelky má po všech těch letech, kdy se o ni staral, okoukaný jiný motocykl. Něco lehčího. Na Suzuki. GSXR 750 H. Velmi mladá věc z roku 1987. Naše Suzuki GS 1000 nejezdila věky a při startování způsobovala trochu potu na čele baterie. Začal s obtížemi a začal nepravidelně chodit. Po minutě z pěti to šlo mnohem lépe. Během naší testovací jízdy se GS znovu probudilo a ukázalo, jak moc miluje být znovu vypuštěno. Blok znovu získal svůj legendární krásný chod motoru. Stroj skutečně působil přesvědčivě, jako by ujetých 35D km nebyl překlep. Jako nový! Ale ve srovnání s moderními motory je zastaralý jako kouření pro školní třídu.

Přesto jsme snili pryč. Pátek odpoledne po práci přes dálnici do Charleroi-Philipeville. Poté do vnitrozemí do Couvinu a Nismes. Pak dva dny dovádění na vedlejších silnicích a zpátky domů… Protože Suzuki GS 1000 je pořád motocykl z doby, než se „nahá“ stala pojmem. Z dob, kdy to bylo ‚nahý nebo nic‘. A ve 140+ jsi na tom příšerně. To, že garáž je už plná a na uskladnění motorek v obýváku je veta, s námi opět zamávalo.

Jděte na originál

Suzuki GS1000 byly podle tehdejších přání a vkusu jejich majitelů upraveny podle známé receptury. Sportovní s volantem s „prohnutýma ušima“ a 4v1 nebo turistický s kokpitem a kufry. Momentálně stále platí, že je lepší jít na vrchol a originalitu. Vybrat kopii, která je co nejdokonalejší. Na spodním konci trhu, kde jsou ceny nízké, vidí volnomyšlenkáři takovou Suzuki GS 1000 jako základ pro café racer (nebo – jak na to přišli – pro scrambler nebo bratstyle bobber) .

V Anglii jsou toppery k dispozici s požadovanými cenami až kolem šesti tisíc. To je legrační. Zde si můžete koupit jen to, co chcete, mezi 800-4.500 eur. A když si koupíte pěknou a dobrou, už si nikdy nebudete muset kupovat další motorku do konce života.

Tento motor již našel nového majitele. Kde v předsíni přezimuje.

Přihlaste se nyní a nechte si AMK posílat domů každý měsíc.