Moje dvě oblíbená autíčka byla Corgi Toys, o něco hezčí protějšky Dinky Toys. Byl to Bentley 1928 liter z roku 3 od Avengera Johna Steeda a Studebakera Golden Hawka. „Hawk“ je jestřáb, “vysvětlil můj otec.
Studebaker, problémy v letech 1933 a 1
V roce 1736 příbuzní rodu Stutenbecker opustili Solingen v Německu a odcestovali do Philadelpia přes Rotterdam. Solingen byl po staletí proslulý svými kovárnami, slavnou „solingenskou ocelí“ a všemi druhy řezacích a stříhacích nástrojů. Imigrační úředník z Ellis Island změnil příjmení na základě toho, co uslyšel v „Studebaker“ Pozn .: V https://www.genealogy.com/articles/research/88_donna.html tento způsob práce je zpochybněn. Ale to "Neustädter" se změnilo na "Newton" a "Hallivichoff" na "Hall". Rozumíme tomu.
Menší než Velké Tři
Americké kořeny studebakers byly pevně zakořeněny v roce 1852, kdy bratři Henry a Clement Studebaker založili kovárnu, „Studebaker Corporation“ v Indianě. Stali se předním výrobcem krytých vozů pro armádu a v občanské válce podnikali velmi dobře. Když Spojené státy stárly 100 let, byla společnost Studebaker největším výrobcem koňských vozidel na světě. Přibližně na přelomu století vstoupili do světa automobilů. Jejich první auto bylo vyrobeno v roce 1902 a bylo ... elektrické. Teprve o dva roky později přešel Studebaker na benzín.
Ve dvacátých létech, velká Six, Special Six, Light Six a Standard Six typová jména naznačovala motorizaci ve Studebakeru. V roce 1927 se vzájemné rozdíly vyjasnily s novým jménem Prezident, Velitel a Diktátor. Pro malá stipendia byla „Erskine“.
V roce 1915 byl Albert Erskine vedoucím Studebakeru a přivedl značku na „další úroveň“ zakoupením renomovaného výrobce automobilů Pierce-Arrow. V roce 1933 se společnost téměř zhroutila kvůli důsledkům Velké hospodářské krize. Předseda Albert Erskine rezignoval a spáchal sebevraždu. Studebaker se vrátil k černým číslům, ale už nikdy nešel. Skutečnost, že značka bude také vyrábět velmi dobré kamiony, to neodradila. V roce 1939 představil Studebaker levného šestiválcového šampiona souběžně s velitelem šesti válců a osmiválcovým prezidentem.
Jestřábi
Pro nás je to obvykle vzrušující pouze u Hawks, Golden Hawk a Silver Hawk a Gran Turismo. Tato auta nesla podpis Raymonda Loewyho a Roberta Bourkeho. A navzdory své velikosti měli impozantní stupeň neamerické elegance.
Do té doby získala společnost Packard Motor Car Company společnost Studebaker Corporation a nový kongsi byl v divokém boji s General Motors, Fordem a Chryslerem. Byl to jakýsi Calimero efekt: „Jsou velcí a já jsem malý ...“
Někde v procesu diktátor padl. To se stává častěji a stále u dikátorů. Stačí se podívat na novinky. Opona nakonec padla v roce 1966.
Se dvěma tvářemi
Před tím a po válce byli noví Studebakers přezdíváni „přicházející auta“, protože přední a zadní část byla velmi podobná. Ale před rokem 1951 přišel Studebaker s vlastním ventilem V8 a ten blok šel do velitele.
Mezitím rostla poptávka po menších autech a Studebaker ve velkém segmentu nechal pouze Silver Hawk. Zbytek energie směřoval k menším ptákům: Larkům. A můj otec by v mém věku hraček vysvětlil, že "smeták" je smeták. V krátkodobém horizontu to nebyl špatný nápad. Protože v roce 1959 Larks opustili obchod jako horké sendviče. 1959 byl Studebakerův rok slávy. V roce 1960 měli GM, Chrysler a Ford své vlastní výlisky připravené a na prodej. Aiii. To bolelo.
Studebaker se rozhodl jít na sportovní prohlídku
Protože k přežití bylo zapotřebí výrazné změny kurzu, byl v roce 1962 představen Gran Turimo Hawk, vůz s V8 a Paxton Supercharger. A pak tu byl futuristický Studebaker Avanti. Neamerická kráska s polyesterovým vozíkem.
Všechno to nepomohlo. Stan šel rovně.
Vyhrazení jezdci Studebaker skočili do „sell-out“ a založili „Studebaker Drivers Club“, „Antique Studebaker Club“ a „Avanti Owners Association“. To jsou stále prosperující kluby.
Pád
To proto, že Studebaker nikdy neznal masu a dynamiku General Motors, Ford a Chrysler. Z tohoto úhlu se Studebaker ve své 114leté existenci skutečně daří velmi dobře.
Důvod tohoto online textu
Studebaker je taková značka, která je ve vaší mysli. Byla to pěkná značka. A Hawks a Avantis byli nádherná auta. Přesto toho moc nevidíte. Auto Motor Klassiek měl štěstí, když našel velmi pěkný vzorek. Pracujeme na příběhu o tom autě. A my mu také řekneme, kde je. Ale mezitím se zachraňujeme.
Zvláštní je, že barva ve jménu automobilu se v reálném životě často nevrací. Zlatý jestřáb není zlatý stříbrný idem, Corvair Greenbrier má obvykle všechny barvy kromě zelené atd. Zvláštní lidé, kteří Amis :-).