Studebaker byl docela pěkná značka. Byl to jen malý tah, aby se dostal do velkého špatného světa. Ale Studebaker Avanti je ikona. Auto nebylo top prodejce. Podle našich informací bylo vyrobeno méně než 5000. Ale zřejmě prodávané kopie často skončily u dobrých majitelů. Protože jsou stále nabízeny pravidelně a v krásném stavu. A mezinárodní klub Avanti má více než 2000 členů.
Rychle načrtnuté, zkrácené
Sherwood H. Egbert (1920–1969) převzal společnost Studebaker v roce 1961, aby společnost diverzifikoval nebo alespoň vytáhl z červených čísel. Před přistáním u Studebakera udělal v rohu auta málo nebo vůbec nic. To může být osvěžující. Ne tak osvěžující jako dáma, která se chystala udělat marketing renomované motocyklové značky pro dovozce z marketingu spodního prádla, ale přesto: osvěžující. A o dobrý měsíc později Egbert nastínil základní myšlenku toho, co se stane Avanti během cesty letadlem do Chicaga.
- Také zajímavé: Studebaker, příliš malý na to, aby vyhrál
Pod kůží by bylo auto založeno na Studebaker Lark. Ale „vzhled“ se stal jedinečným. Náčrtky vytvořené v letounu jsou samozřejmě dobrým základem. Ale slavný designér Raymond Loewy (1893 - 1986) byl najat, aby ho vyvinul. V té době byl slavný a stal se legendou. Navrhl vše od ostří žiletek po železniční stanice.
Byl zodpovědný za designy, které jsou zasazeny do historie, včetně balíčku cigaret Lucky Strike, lahve Coca-Coly a vytváření log pro Shell a Exxon.
Žádné měsíční schůzky
Do 8 dnů (!) Stylisté vytvořili hliněný model se „dvěma tvářemi“. Na jedné straně byl dvoumístný sportovní vůz. Druhý čtyřmístný kupé GT. Návrhář a mistr najatý Loewy souhlasil: mělo by to být GT. A Loewy šel na dlouhý, hladký nos, krátký „zadní balíček“ a pohled jako úspěšný kříž mezi vosou a nadzvukovou rovinou.
Konstrukce měla úžasné napětí mezi zvráceným Italem a hrubým Američanem. A s přívodem chladicího vzduchu pod nárazníkem byl Avanti daleko před svou dobou.
Příliš dobré pro ocel
Krásné linie Avanti byly příliš komplikované na to, aby byly plechy finančně zdravé. V té době však již existovaly docela dobré zkušenosti s polyesterem vyztuženým skelnými vlákny. Muži Studebakerů proto navštívili Tvarované sklolaminátové tělo v Aštabule. Protože tam měli zkušenosti s 'polyesterem' od roku 1953. Nakonec to byli ti, kdo pomohli vytvořit Chevrolet Corvette. V praxi byl tento případ poněkud zklamáním. Vyskytly se problémy s kvalitou a montáží, které bránily výrobě.
S podvozkem Lark byl Studebaker Avanti docela konvenční Američan
Ale kotoučové brzdy Dunlop licencované Bendixem dodaly místu exotický dotek. Co se týče jízdy, Studebaker Avanti měl přirozeně V8. K umělé ventilaci tohoto bloku byl případně použit kompresor Paxton.
Po uzavření továrny Studebaker 20. prosince 1963 oznámila soutěž Press:
"Studebaker Avantis se již nebude vyrábět a na rozdíl od pověstí, že tisíce Avantis shromažďují prach ve skladech South Bend, zbývá Studebakerovi pouze pět Avantisů." Prodejci mají asi 2500 a 1600 byly prodány od jeho zavedení. “
Druhý (atd.) Život
Název „Avanti“, výrobní nástroje a tovární prostory byly prodány dvěma prodejcům Studebaker, Nate Altmanovi a Leovi Newmanovi. První z řady podnikatelů, kteří do roku 2006 vyráběli malý počet replik Studebaker Avanti.
Podle knihy My Father The Car, napsané o Stu Chapmanovi, vedoucím oddělení reklamy a public relations ve společnosti Studebaker Corporation v Kanadě, Studebaker vážně uvažoval o opětovném zavedení Avanti do showroomů Studebaker v letech 1965/66. Poté, co byla výroba obnovena v roce 1965 prostřednictvím prodejců Studebaker-Packard, společností Newman & Altman. Auto jsme našli na fotografiích v Catawiki