Starší, klasická je více zábavy

Auto Motor Klassiek » Sloupec » Starší, klasická je více zábavy
Kupuji tam klasiku

Nejsme motocyklisté, ne „starší“, ale „stále zkušenější“. A díky této zkušenosti jsme se naučili dát věci do perspektivy. Vidíme mnoho věcí s mírným překvapením a nakreslíme náš plán. Protože kdyby jedna polovina světa vyhnala druhou polovinu šílené a naopak? Bohužel, motocyklový svět je také v tom bláznivém tanci. Na konci tunelu je však světlo.

Klasika je prostě více zábavy

Tváří v tvář mírné verzi toho, co bývalo tak běžné: generační propast. Něco z doby, kdy naše klasiky byly stále ZGAN. Pak jsme to byli my, kdo chtěli dělat všechno jinak. A naši rodiče? V noci se vplížili do naší ložnice, aby nám ostříhali vlasy. Kdo dříve nespal s přilbou?

Rozpor nyní spočívá v tom, že jediný segment ve světě motocyklů, který omlazuje, se skládá z techniků a PR lidí v rámci Motor World.

Možnosti jsou téměř převrácené

A tak nyní máme motocykly se všemi digitálními schopnostmi chytrého telefonu, s motory střední třídy, které běží rovně 200+ a které věrně udržují více než 100000 XNUMX kilometrů. Systémy odpružení mají tak jemné možnosti nastavení při zdvihu dovnitř a ven, že je rozdíl, zda jezdíte před nebo po velkém jídle. Všechno je křišťálově čisté, neomezené ve svých možnostech a zbývá tolik vášně jako v talíři studené kaše. Protože nic není nudnější než dokonalost.

Ale pokud o tom nic nevíte?

Vážený prodejce ve vyšším segmentu řekl, že většina jeho zákazníků ho požádala, aby naprogramoval pouze denní čítač a hodiny na palubním počítači. Mohla ukrást zbytek digitálního rambamu. Protože je důležité vědět, jaká je teplota nebo jak vysoká je relativní hladina moře?

A není to tak dávno, co mladá slečna PR v ložnici se zmizelým dovozcem hlásila, že moje kolo je připravené. Sama o tom nic nevěděla, ale dala mi německý motocyklový časopis, ve kterém už byl popsán motor.

Chcete-li zjistit, jaký byl motor. Ne, neměla řidičský průkaz, ale měla HBO komunikační kurz. A získání licence na motocykl bylo něco, o čem ještě neuvažovala. Něco jako pastor, který dával sexuální výchovu nadcházejícímu páru.

Není to špatné slovo o dámě, západní svět je správně feminizující. Je to koneckonců jediné stanoviště, kde pracují více muži než ženy *. Zatímco ženy jsou mnohem lepší. Ta naše tvrdá práce může být u konce.

Svět motocyklů je však spíše chlapcovým světem. A bohužel si vzpomínám na PR muže dovozce, který byl kdysi známý v Nizozemsku. René van Tienhoven věděl všechno o svých motocyklech a mluvil o tom s vášní a respektem.

V moderních termínech, René byl nahrazený zaměnitelným obchodníkem, který mluví o jak 'produkt motocyklu by měl být uveden na trh' nebo ambiciózní mladá žena, která obvykle dělá její práci hodně lepší než Linda s očima ložnice yore.

Prázdný slib

Později jsem se dozvěděl, že její krátkozrakost byla tajemstvím za těmi slibnými zavřenými očima. Dítě nosilo kontaktní čočky tak těžké, že jí poklesla víčka. Ale kromě toho, když mluvíme s vášní o „uvedení motocyklového produktu na trh“, je to stejné, jako to dělají dívky za mnoha ústředními stanicemi. Uvedli „na trh lásku za produkt“. To, co jsme ztratili, je náš sen. Jsme chlapci a chceme svobodu a dobrodružství. Nemusí to být šílené, ale přesto ...

Zpátky do té doby

Dobrým příkladem toho byl přítel Michael. Během studií byl genetický motocyklista. Ach ano: on neměl žádné peníze na dopravu jiný než Harley, že jeho otec někdy koupil pro 110 gilder. Byl mladý, přikrytý testosteronem a neměl žádné peníze. Nyní je úspěšný padesát. Na počest mládí neudělal chybu, kterou mnozí muži dělají. Neutekl s něčím mladým a blond.

Michael je romantik. Když nedávno viděl, jak jeho Lief odjíždí, zasněně promluvil: „Má velký zadek a je dobrá kuchařka, nikdy bych se toho neměl zbavit.“ Takže Michael koupil tvrdý terénní vůz, který ve všech nedávných testech skončil na nejvyšším stupni vítězů. Ne klasika z jeho mládí. To přišlo znovu později ...

Špičkové kolo, které bylo zklamáním

Ale k jeho vlastnímu překvapení s ním nebyl opravdu spokojený. Po několika tisících kilometrech a přemýšlení se rozhodl vzít svou ztrátu. Ve svém drahém všestranném obchodě obchodoval s novou značkou Kawa od firmy 500 cc nebo s ní a od té doby si koupil klasickou Yamaha XS 1100. Protože to bylo opravdu motorem jeho snů. S touto pohanskou klasikou si vzal „chlapecký víkend“ se dvěma přáteli na trajekt do Skotska.

Starý, ale statečný

A Michaův okamžik slávy přišel, když musel přetáhnout nesmírně působivý, ZGANův turnéod svého kamaráda po digitálním infarktu posledního 20 kilometru do hotelu. Se svou klasikou. Michael získal svůj sen a dobrodružství. Protože někdy je méně jasných více. A nová Kawa? Jeho dcera teď jezdí. Studuje. A nemá žádné peníze na jinou dopravu.

Staré a nové. Klasické nebo retro? Je to povoleno?

A co Michael? Nyní je zcela zamilovaný do nového modelu Enfield 650. Samozřejmě ne 'místo', ale pro 'tam'. Protože to je jako motor jeho dědečka. Ale lepší. Někdy nostalgie a rozum mohou jít společně. A zda je tento nový Enfield klasický nebo falešný?

„Méně“ může být podstatně „více“

Mezitím znám čtyři další reenactory, kteří se zbavili svých nových - nebo alespoň nedávných - motocyklů. Nyní jezdí na duši Triumph (Meriden) Bonneville, bláznivá BMW tříkolka místo jeho elegantní EML kombinace, An old fat boxertwin a Honda CB 650.

* Samozřejmě myslím čistě z hlediska fakturovaných hodin! Domácnost je také zaměstnáním na plný úvazek. Respekt.

Klasika
Vyměněn za plnou spokojenost s ročním BMW K1600.
Klasika
Také náhrada za mnohem mladší kolo

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

6 odpovědi

  1. Jako pozdní startér jsem začal s motocyklem v 2006u, poprvé jsem hledal suzuki gs750 z let 70, ale nakonec skončil s bmw k100rs od 1984. V současné době se v garáži nachází bmw f800st od firmy 2011, kde mohu pouze vyměnit filtry a kapaliny, protože každý farmář to může udělat se dvěma pravými rukama, rozhodl jsem se pro koupi řemeslného motoru jako zimní projekt. Je to jako balzám na duši a dává spokojený pocit, když celé dílo zamýšlí producent. Ačkoliv tento motor má také benzínové vstřikování, chybí také moderní ozdobky jako canbus a infotainment

  2. Po letech tuftingu na bočním ventilu k 750 (Dnepr) od firmy 1952.
    Chtěl jsem něco rychlejšího a modernějšího.
    Co se stalo z 3 Guzzi t1982. Kde se můžete pořád bavit místo plastového motocyklu s deskami s plošnými spoji.
    Ps de k 750 Stále mám skvělé kolo k relaxaci.

  3. Přesto příběh vždy neplatí, protože nedávno, jako 65letý, jezdím na Yamaha FJR 1300 k plné spokojenosti a především ZÁBAVĚ. začal na CB 200 - CB350F - CB550K3 - SLR650 - TDM900 a nyní FJR

    • Tolik motocyklistů (M / F) existuje, tolik chutí;

      člověk nechce být viděn mrtvý o něco starší než model této sezóny, ostatní přísahají jako bijící prst na všechno, co bylo před vstřikováním / jízdou / elektronika-unin.
      Žít a nechat žít.

  4. Rene van Tienhoven a Greenib nebo Hart Nibbrig a Greeve jsou nerozlučně spjati. Kolik společností vidělo dovoz od sebe, ať už dobrovolně či nikoli.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory