Staří boxeři

Auto Motor Klassiek » motory » Staří boxeři
Automatické koncepty

To jsou samozřejmě BMW. Nebo ať je to Ural, Dneprs, Douglassen nebo několik dalších takových „spáčů“. Ale u BMW je gen pro boxera přítomen již od kolébky. Je tedy jasné, o čem „klasické boxery“ jsou: klasická BMW.

Můžete určit limity pro typy nebo roky výstavby. Nadšenci BMW jsou obvykle jasnozřiví: klasický boxer? To je dvouventilový boxer. Nebo: 'BMW, které je stále dobré.' Protože mezi dvouventilovými BMW a jezdci čtyřventilových boxerů BMW je předěl. Ty druhé jsou jednoznačně považovány za méně dobré. A někde tam něco musí být. Tady čtyři kilometry vzdálená prodejna motocyklů/šrotovna dnes rozebírá nejen starší japonské věci, ale i čtyřventily BMW. Proč? Protože po použitých dílech je vážná poptávka, protože nové díly jsou stále dostupné, ale pro majitele starších čtyřventilových boxerů stále trochu drahé.

To je na BMW Motorrad docela slušná věc – kde za mírně oblečený R1300 GS zaplatíte téměř třicet tisíc a kde dílenská sazba je 100 € bez DPH.

Kolem roku 1964-1965 by BMW bylo blízko zastavení výroby motorů. Ale globální oživení na trhu těžkých (požitkových) motocyklů poskytlo poslední šanci. Hans-Günther von der Marwitz byl odkoupen od Porsche, aby realizoval restart.

Staří boxeři

Přestože základní uspořádání motoru boxer zůstalo, téměř vše ostatní bylo nové. Pryč byly časy stavěného klikového hřídele a vačkového hřídele poháněného ozubenými koly. Nový motor používal jednodílný kovaný klikový hřídel a vypůjčené tyče kluzných ložisek z 2,8litrového šestiválcového automobilového motoru BMW. Dvojitý řetězem poháněný vačkový hřídel nyní běžel pod klikovým hřídelem namísto nad ním.

Slitinové válce s ocelovými pouzdry nahradily předchozí litinové typy a byly zakončeny přepracovanými hlavami válců napájenými dvojitými karburátory Bing (CV na R75/5). Specifikace zahrnovala 12 voltovou elektřinu se startováním tlačítkem, i když kick startér byl zachován.

Výkon se přenášel přes tradiční jednolamelovou spojku (při otáčkách motoru) na čtyřstupňovou převodovku. Trubkový ocelový rám používal duplexní trubky, s hnací hřídelí zabudovanou do pravé kyvné vidlice.

Staří boxeři

„Moderní“ klasická dvouventilová řada BMW začíná v roce 1969 představením řady /5. R75/5 je protitahem BMW k novým strojům o objemu 750 ccm z Japonska. Mají čtyři válce, vačkové hřídele nad hlavou a více než 60 koní. Vážně se tvářící němečtí technici světu klidně vysvětlí, že vědecky určili, že 50 koní je maximální bezpečný výkon pro veřejné komunikace. A jaký výkon má R75/5? 50 DIN hp. Tak to je jasný. Počet válců také není příliš důležitý.

Poté už to v klidu pokračuje podle konceptu R50, R60, který už není završen něčím jako R69S, ale R75/5. Protože strukturální a dogmatické myšlení je v souladu s bavorskými představami, následují linie /6 a /7. K dispozici budou R80, R90 a R100.

V tomto procesu je legrační napětí: R50 byly ve skutečnosti navrženy pro vládní služby, jako je Behörden Motorrad. Státní úředníci nemusí být nejrychlejší. Kritici se proto domnívali, že v takové R50/5 není vůbec žádný koridor. S výkonem 32 koní to opravdu není mnoho! Pozdější R90/6 byla mnohem hladší. Ale: stejně jako u raných britských dvojčat o objemu 500 ccm a jejich nejnovějších nástupců s objemem 750 ccm a více zde byl docela dramatický rozdíl v chodu motoru kvůli lehčím pohybujícím se hmotám, které se pohybovaly tam a zpět v pístových vrtácích. R50 nejezdila rychle, ale jak točila víc a víc, běžela lépe a lépe. R90/6 uměla také dobře klusat, ale v nízkých(er) rychlostech to byla docela třesoucí se bestie.

Vlevo nebo vpravo: řada boxerů, která zachránila BMW před zničením, se skládala z generace vysoce kvalitních motocyklů. Obvykle byly zakoupeny vědomě. To, plus skutečnost, že nákup stál poměrně dost peněz, zajistilo, že stroje byly celkově řízeny a udržovány s respektem. Důkazem základní kvality je, že i poněkud opotřebovaný dvouventil BMW vypadá často po víkendovém úklidu znovu úhledně.

Co se vzhledu a technického stavu týče, je příjemné vědět, že indikátorem mohou být protiskluzové ‚pyramidy‘ na brzdovém pedálu. Pokud mají pěkné kulaté vršky, tak je velká šance, že zamilované BMW má najeto už o 100.000 80.000 km víc, než ukazuje počítadlo kilometrů. To nemusí být problém. Ošemetné je vědět, zda byly hlavy repasovány kolem 100.000 XNUMX až XNUMX XNUMX km. Výfukové ventily se často preventivně vyměňují kolem této polohy. Vodítka se natáhnou, ventily začnou narážet křivě a kuželka se může ulomit. Chcete být před tím! Ale s uctivým, pozorným majitelem může takové BMW krásně stárnout.

Na setkání BMW R90S jsme viděli „oranžový“ R90/S inženýra v důchodu, kterému bylo pouhých 81 let. Jeho motorka měla tu nejkrásnější patinu, jakou jste kdy viděli. Na některých místech byl lak vyleštěný nebo opotřebovaný a počítadlo kilometrů bylo na čtvrtém cyklu 100.000 XNUMX kilometrů.

Staří boxeři

Kromě běžné údržby a montáže nové spojky plus repase hlavy bylo BMW zcela 'odklíčované'. Že byla někdy vyměněna hlava řízení a ložiska kola? Nespadá to při těch nájezdech také pod údržbu?!

Dvouventilové boxerky jsou absolutní klasikou. Ale jsou to použitelné, bezstarostné klasiky. Existuje také dostatek specializovaných firem, které je udrží na cestách po velmi dlouhou dobu. Dodávka dílů je příkladná. Je dost legrační, BMW Motorrad také předstírá, že má hodně lásky k minulosti. Blatníky, nádrže a další viditelné části jsou stále k dispozici nové, ale je tu jedno upozornění: tyto části jsou částečně vyráběny v Indii a jejich přizpůsobení někdy ponechává mnoho přání.

Jako vždy jsou nejžádanější a tedy nejdražší ty nejtěžší, nejvýkonnější typy. Chytřejší nadšenci proto hledají pěkný R50/5 (1969-1973) nebo R90/6. To znamená, že si svou investici užijete ještě více. Navíc skutečnost, že R32/50 s výkonem 5 k je absolutním relaxačním strojem, zajišťuje, že prostě nepojedete příliš rychle.

Staří boxeři
Toto je velmi speciální. Příběh je v AMK číslo 1 roku 2025

Modely /5 jsou původní formou. Typy /6 a /7 mají menší emocionální náboj, ale zůstávají dostatečně čisté. Velmi rané modely BMW R80 G/S a R90S jsou nejžádanější a mohou již stát neúměrně. Ale i pro tyto typy je naše země ‚nejlevnějším ostrovem‘ ve světě klasických aut. Protože zda R90S v absolutně novém stavu, který jsme viděli prodávat za 18.500 XNUMX EUR, zůstal v Nizozemsku? "To jsem si nemyslel!"

A největší tip? Přemýšlejte o R45. Možná i jeden z Německa. Jsou tam podstatně levnější než u nás.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

13 odpovědi

  1. Můj 2ventilový boxer jezdí na LPG od roku 2012...
    Jde to dobře a teď s těmi vysokými cenami benzínu...
    Až později jsem zjistil, že musíte nastavit co docela vysoko!!
    „normální“ je 1,5 % a já to mám nastaveno na 3,5 %.
    To je dost vysoko, ano....
    Protože máš větrem chlazený motor boxer, tak se to docela zahřívá, zvlášť na LPG!!
    ale v kombinaci s chladičem oleje a vysokým CO chladí extra…
    Protože „studená“ čerstvá směs, kterou nasává, zajišťuje i chlazení!!
    Teplota oleje zůstává příjemná na 80/90 stupních.
    I když je venku 30 stupňů!!
    Jednou se mi po 35 letech rozbil chladič oleje.
    Jel jsem pak bez chladiče, ale teplota hned stoupla!!
    Tak to fakt potřebuješ...
    Pěkná věc na 2 ventilovém boxeru je jeho jednoduchost,
    Pěkné a jednoduché kutilství…
    Preferuji šťouchání s mz nebo jawou...
    Protože tam musíte blok rozdělit a tak dále...
    Spousta potíží...není potřeba u BMW...
    A spousta dílů, které musíte mít!! Také pěkné…

  2. V roce 1988 jsem si koupil nový starý R 80 G/S, který má nyní najeto 150000 16 km, najeto ze Severního mysu do Maroka bez větších problémů, můj oblíbený motor (XNUMX) nikdy nezmizí!

    Staří boxeři

  3. „Typy /6 a /7 mají menší emocionální náboj,“ četl jsem v článku. No to je názor. Osobně si myslím, že série /7, poslední skutečný Gummikuh, je nejkrásnější a po čtyřiceti letech jsem stále spokojený se svým nyní 45 let starým R80/7

    • Já mám R75/6 a manželka R1100R.
      Opravdu, jediný klíč, který moje motorka potřebuje, je klíč zapalování.
      U 1100😎 je to jiné

  4. Další jasný příběh Dolf, se kterým naprosto souhlasím. Pro mě zůstává otázka, co je tam za nízký výkon? Kdysi začínal se sedmi na 125ccm. Dalo by se s tím dobře žít, ale také si mnohem víc užil na Laverdě 750, HonděVFR850 a BMW GS 850. Nyní znovu řiďte skutečného boxera s 29 HP a užijte si spoustu výkonu v těchto dvou Ugly Ducks. Každému se to nemusí líbit, ale i tak je to zábava. O tom to celé je. Pro každého, rychle nebo pomalu. Dokud to zůstane bezpečné pro všechny, je to v pořádku.

    • vždy ten typický úsudek o tom, jak by se věci měly a měly dělat. Naštěstí je život o něco pestřejší. Nuance dělají rozdíl!

    • Vše je velmi subjektivní a vysoce osobní. Ale vlastně všechno, co se vám líbí, je zábava. Kamarád stále shání originální BMW barevnou sadu nádrž/blatník pro jeho /7 Máte nějaké?

  5. R45N se mi zdál jako vhodný stroj pro mého syna, který je začínajícím motorkářem.
    Částečně kvůli dvojímu vzhledu.
    Bezvadný německý dovoz, ale s vadou spojky.
    Po výměně a 1. zkušební jízdě jsem byl šokován výkonem, vlastně jeho nedostatkem.
    Jelikož jsem sám jezdil na R100R Mystic, byl jsem zvyklý na rozumný výkon.
    Naštěstí se mi stále povaloval blok R100, který jsem s trochou úsilí nainstaloval a bylo to nádherné kolo s vynikajícími doprovodnými kotoučovými brzdami.
    Zjistil jsem, že R45N je nebezpečně nízko motorizovaný.
    Oba nyní mají R100GS s velkou spokojeností

  6. Moje původní R45 také pocházela z Německa. I se startérem! Byl to R45N. Pokud jde o mě, ten dopis znamená 'Nichts'. S jeho 27 hp, žádný výkon, který by byl použitelný. Když uviděl plnou nákupní tašku, málem mu stékal pot po zádech. Ve 130km/h bylo po všem. Zapomeňte na tovární specifikace, protože to ve skutečnosti znamená sebezničení zdroje energie. Jeho přední přední kotoučová brzda vyžadovala hodně mačkací síly. Opravdu je lepší jít do 35hp verze. Věnujte tomu pozornost, protože předchozí holandský majitel byl nucen věřit, že věc má 35 koní. Ani zdaleka. OK, nyní má více než dvojnásobný výkon a řadu úprav, ale to se nestalo přes noc 😊

Napsat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory