Ironheads jsou první generací Sportsters. Harley-Davidson Sportster je řada motocyklů, které společnost Harley-Davidson neustále vyrábí od roku 1957. A s tímto výrobním časem je to jen srovnatelné s BMW R71, který se vyvinul do ruského M72 a čínského CJ750. Trvalo to však šedesát let a tři země.
Soutěž o britská dvojčata
Modely Sportster jsou označeny písmeny „XL“. První Sportster v 1957 měl mnoho částí KH, včetně rámu, blatníků, velkého tanku a předního zavěšení.
V 1952u byly představeny předchůdci Sportsteru, motocyklů Model K Sport a Sport Solo. Tyto modely K, KK, KH a KHK od společnosti 1952 do společnosti 1956 měly motor s bočním ventilem (ploché hlavy), zatímco pozdější modely XL Sportster byly hlavové ventily.
Sportsters jsou samozřejmě poháněny charakteristickým čtyřtaktním motorem Harley, motorem 45 ° V-twin, s oběma spojovacími tyčemi z designu "vidlice a nůž" běžící na společném bigendu. Originální Sportster motor byl Ironhead motor, který byl nahrazený v 1986 Evolution motorem. Motor byl namontován na rám od firmy 1957 až do modelového roku 2003 'ocel na oceli' včetně. I když tento přístup šetří určitou hmotnost, zajišťuje příjemný přímý / velmi nepříjemný přenos vibrací motoru na rám. Sportovci z 2004 používají bloky namontované v gumách. Bloky Evo byly dobré. Bloky Ironhead mají špatnou pověst.
A ty Ironheads?
Dlouho už za nic nestojí dvakrát. A měli hroznou pověst. Oni byli vždy levnější než BigTwins a tak - určitě ve Státech - přišli do rukou lidí, kteří neměli peníze na velký Harley, ale stále chtěli řídit Harley. Přidejte k tomu skutečnost, že svět Harley byl od roku terorizován lidmi s mentálním postižením, kteří se prohlásili za specialisty z Harley, tunery nebo cokoliv, co zřejmě potřebujete pro tetování. Zdánlivě jednoduchá konstrukce takového sportovního bloku navíc sváděla - konec konců, je to jen dvojitá tyč? - mnozí majitelé také dělají drastickou klíčovou práci, aniž by měli představu, že by se jednalo o jeden z mnoha dobrých workshopů, které jsou k dispozici. Výfukové systémy musely být co nejotevřenější. A že okupace postřikovačů musela být zvažována? Karburátory musely být tak velké, jak je to jen možné, a byly namontovány bez toho, aby se něco dělo o hlavy.
Navíc, stejně jako ostatní Harleys, byli Ironheadi často přestavováni, přizpůsobeni vkusu majitele nebo módy tohoto roku. A to bylo často prováděno způsoby, které byly nesmírně vzdálené od dobrého vkusu nebo řemeslného zpracování.
Docela vzácné
Je tedy poměrně vzácné najít pěknou Ironhead. A ceny za to nebyly na úrovni kvašení na chvíli. Přemýšlejte o euru nebo 5.000u pro úhlednou, technicky dobrou, ale nikoli tovární originální kopii, naše kamarádka Nutte Visserová má jeden z nich a přišla na vědomí, protože Nutte ho chce prodat, protože potřebuje více času a peněz na svou životní práci, společnost Visser Tijhof . www.visser-tijhof.nl .Tato společnost pracuje v síle internetu a sociálních médií, ale to musí změnit Nutte a Monique. Dodávají ze skladu a všechny typy řídicích kabelů, které si můžete představit. Od plynového kabelu pro Solex Flash až po tachometry pro Honda Black Bombers a v poslední době něco nejasného více než pět metrů v nádrži Sherman. A plánovaná propagační ofenzíva vyžaduje peníze a čas. A to je důvod, proč Nutte's Ironhead hledá nový domov.
Dobrý nákup
Pod linkou je elegantní Ironhead skutečný Harley, velmi pěkný motocykl, opravdová klasika a rozhodně ne špatná investice. Ale raději nekupujte náročný projekt. Mohl byste se snadno stát hejtmanem Harley. A značka si to nezasloužila.
Skutečná Ironhead z Nutte
Více originálních Ironhead od firmy Hans (není na prodej)
Hezké věci, jako Ironheads. A také překvapivě dobře řídí. Určitě podceňovaný model. Naštěstí jeden také mám v garáži.
Rád bych viděl svou strukturu jiným způsobem. Ale ve skutečnosti jsou obě Ironheady stejně originální.