Spolehlivost našich klasiků

Existují nepochybně čtenáři AMK, kteří si pamatují, že auto muselo mít malou službu a čerstvý olej každých 2500 km a že se spotřebovala spojka s asi 50D kilometry a blok s „tunou na to“. Od XNUMX. let však spolehlivost techniky probíhala velmi dobře. To byla doba, kdy technika obvykle porazila rez, který ve skutečnosti způsobil porážku napříč všemi značkami. Mercedes dieselové můj otec jel do práce vlevo se dvěma tunami na hodinách.

Někteří klasici jsou skuteční běžci maratonu

Pro v Auto Motor Klassiek pracujeme na příběhu Volvo 740. Mezi tím: Jeden předplatné k Auto Motor Klassiek je špína levná. A už nemusíte chodit ven, abyste si vzali svůj osobní časopis. Protože „venku“ je v současné době věc, navzdory skutečnosti, že rozhodně nesdílíme panickou paniku na toaletě. Sedany Volvo 740 mají čtyřválcové motory, které jsou neuvěřitelně tvrdé. Kromě toho jsou podle několika lidí také extrémně oškliví. Ale životnost bloků? Dá se s tím vydělat peníze, v Eefde je 740 s vlasem po 1.000.000 XNUMX XNUMX kilometrech na hodinách. Možná to dá Coroně nějakou práci na kalendáři, ale „brzy“ se bude konat místní událost, na kterou bude majitel prodávat loterie pro dobrou věc. Vítězem se bude řídit Volvo s šesti nulami. Poté bude Volvo každý den dělat svoji práci. Pěkné, že? Zábavné je, že pro Volvos, Mercedes a Saabs s hmotností od tří do pěti tun jsou stále požadovány vážné peníze.

Ostatní běžci maratonu jsou z hlediska cen skromnější

Známý dojížděl s jeho Citroën BX GTI mezi jeho rodným městem ve středním Nizozemsku a jeho rodinou v Rakousku. Jízdy byly většinou po dálnicích a neomezených Autobahnenech a tam, kde to bylo možné, byla cestovní rychlost 160+ km / h. Se čtyřmi tunami + na přepážce, BX šel ke svému předchozímu majiteli v komplikované transakci, ve které hrál roli Saab Cabriolet. Když byl vozík příliš křupavý, 16 ventilových bloků bylo vloženo do dalšího BX.

Známý, který přišel o motorovou přestávku Peugeot 504, tak učinil, protože jeho auto zaparkované na Lekdijku bylo napíchnuto ojí uniklé tandemové nápravy. V té době motorová nafta běžela 680.000 XNUMX, ale piercing do kormidla byl smrtící.

Přítel Peter van Burik právě nechal vyměnit Lexuse

Vyžaduje to nějakou práci. Jedná se hlavně o kosmetické a běžné údržbářské práce. Lexus uběhl 700.000 240 kilometrů. Tam, kde výrobci automobilů kdysi hrdě vyráběli na vrcholu své produkce, se dnes věci často liší. Protože nyní lze vše přesně spočítat a regulovat, nyní vidíme, že mnoho automobilů má nyní vypočítanou životnost přibližně XNUMX kilometrů. Výrobci přišli a mají schopnost zajistit, aby jejich výrobky nevydržely „navždy“. Protože auta, která vydrží navždy, jsou důležitou překážkou při prodeji nových aut.

A tam, kde mechanická technologie zůstává neporušená, se ukázalo, že elektronika je bolestivým bodem. Ekonomická zbytková hodnota mnoha moderních automobilů nad 240.000 XNUMX km je proto často velmi nízká. Oprava se „neuskuteční“, protože náklady na opravy přesahují tržní hodnotu. Takže ať už někdy dosáhnou klasického stavu? Škoda a škoda, že?