Od společnosti 1989 po 1996 postavila Toyota Toyotu Starlet generace P8. Tisíce v Belgii stále jezdí po Holandsku a podle mezinárodních norem budou první kopie za několik let dosahovat klasického statusu. Dnes, tato Toyota Starlet P8, stejně jako jeho předchůdce a nástupce, spadá do kategorie spolehlivé rozpočtové dopravy. Na této stránce si můžete přečíst popis kopie, která má potenciál trvat roky.
Životní zkušenosti a fitness
Výše zmíněný Toyota Starlet 1.3i Sport vybudoval 212.000 kilometrů životních zkušeností. Má svého druhého majitele jen pět měsíců, a to jsem já. Dole podepsaný měl ventily nastavit a uspořádal pro nové vodní čerpadlo být instalován. Tekutiny byly také osvěženy a Toyota konečně dostala nové brzdové čelisti. brzy přijde klouby a kola z lehkých slitin budou obnovena do své původní slávy. To je vše.
Spry
Toyota Starlet s motorem 2E-E (s vstřikováním namísto dříve používaného spalování) je stále vynikající v provozu po letech 22. Zrychlení z klidového stavu a mezilehlé ozubené kolo je ve všech opozicích velmi šetrné. Je to díky kombinaci vynikajícího zpracování a (po více než dvou tunách kompletně) přehrání bez kliků a plynulého 1.296 cc a 75 PK-napájení 12. Ventily jsou namontovány v konfiguraci se dvěma sacími ventily a jedním výstupním ventilem na válec. Motor Toyota také nabízí pěkný vývoj točivého momentu. Tato skutečnost dokazuje svou hodnotu ve městě, na venkově i na dálnici. Japonci z 1995u bez námahy přicházejí za všech okolností. V kombinaci se současnými domácími rychlostmi je doprovázena průměrnou spotřebou 1 na 16, zatímco motor nespotřebovává kapku oleje.
Spolehlivý provoz
Co je také pozoruhodné: do jaké míry vše funguje. Spínače jsou robustní, materiály použité v interiéru jsou naprosto v pořádku, ohřívač a ventilace pracují skvěle, vlhkost stěží proniká, brzdy nevyžadují přílišné úsilí a dveře se bezpečně zamykají. Samozřejmě někdy slyšíte pípnutí, ale zmíněné tituly hodně říkají o kvalitě, kterou tato Toyota získala od výrobce.
Základní se zábavným balíčkem
Tento Sport vychází ze standardu 1.3i, který byl doplněn o užitečné možnosti. Kola z lehké slitiny, barevné nárazníky, pravé zpětné zrcátko, tónovaná skla, profilovaná (a přijatelně sedící) sedadla, černý okenní rám, temná obloha a otáčkoměr učinily z této Toyoty Starlet něco zvláštního. Dnes chybí běžné věci jako klimatizace, elektrické ovládání oken, posilovač řízení a ABS. Užitečnou možností by byla také zadní mlhová světla. Dodavateli se nicméně podařilo v roce 1995 učinit z této Toyoty Starlet atraktivní vůz.
Grosso modo spousta radosti z jízdy
Tato přitažlivost je také vyjádřena při řízení. Souhra zavěšení McPherson vepředu a polopevná zadní náprava vzadu poskytuje živost, která je ještě výraznější díky nízkému, téměř sportovnímu sezení. Mimochodem, nemyslete si, že Toyota Starlet může být řízen rohem jako motokára. Pikantní jízdní chování vás zve, ale jednou v ostrém zatáčce mají Japonci tendenci se opatrně zavěsit na jedno ucho a otočit hlavou vzhůru nohama. To lze snadno napravit pouhým zvednutím plynu. Normální zatáčky mohou být napadeny s důvěrou. Toyota neotáčí kolem něj ruku. Nabízí spoustu radosti z jízdy, která je doprovázena potřebným pocitem v neautomatickém řízení.
Kvalita a efektivita nákladů
To potěšení umocňuje žádný nesmysl kvality a nákladové efektivnosti, kterou tato velmi silná japonská osoba přináší. Tato generace vozu Toyota Starlet byla, stejně jako jeho příbuzní, velmi dobře přišroubována. Zda tento model bude někdy milovaný jako klasika, je napsán ve hvězdách. Faktem však je, že mnohé z těchto hvězdárků Toyota jsou ideálním výchozím bodem pro ty, kteří dodržují staromódní dynamiku a chtějí spolehlivě a nákladově efektivně řídit své auto do klasického stavu. Ti, kdo odmění loajalitu této generace Toyoty s normální (kosmetickou a technickou) údržbou a použitím, to bez námahy udělají. Určitě to mám v úmyslu.
klasický stav určují lidé, kteří říkají, že to vědí
zda vaše auto je krásné nebo ošklivé závisí na jednotlivci
Mnoho lidí se však bojí, že budou odmítnuti svým prostředím
například se vám nelíbí Toyota IQ nebo Suzuki Alto než golf vw, který byste najednou nenalezli
Opravdu tvrdý chlap patří do vln vlny královské armády řekl před lety, aby rekrutovat, nicméně, co je opravdu těžké chodit s masami nebo dělat to, co si někdo jiný myslí, nebo koupit to krásné Alto?
Moje druhé auto bylo Mazda 323 od firmy 1993 ve stejné barvě. Extrémně spolehlivý a dostatečně pohodlný, ale zatímco 323 (díky citlivosti na rzi myslím, že) z tohoto období z ulic z velké části zmizel, téměř narazíte na tyto Starlets. Tady v obci už je dost a vy si je koupíte za malé částky.
Klasikou je, že každý přemýšlivý člověk se může rozhodnout sám za sebe. Taková věc je určena zcela individuálně.
Možná bezcharakterní auto a žádné chromované nárazníky... A možná ještě ne dost klasické, ale to přijde přirozeně. Například světlomety vyrobené ze skla lze nazvat docela klasickými. A existuje také generace lidí, kteří budou tento vůz vnímat jako sentiment mládeže. Taky mám takovou hvězdičku a pochází z roku 91, dokonce s kombinací SPZ z osmdesátek. I když už 80 měsíce stojí na místě, startuje a běží. Velmi spolehlivý a velmi silný.
Vřele doporučuji, pokud mluvíte o spolehlivém autě, pak je to top, kde a jaký typ vozů od 95u ještě vidíte jízdu kolem modelu je opravdu tak let 90, ale ano, pochází z prvních let 90
Vozidlo bez chromových nárazníků není v mém genu klasikou. Příliš mnoho plastů neznamená, že je to populární klasika pro sběr. Můj zájem je také pryč, pokud neexistují chromové nárazníky (nebo kovové). Ale to je můj osobní názor :-).
Roztomilý vozík, ale abych to do budoucna dostal jako klasiku, najdu něco přes vrchol. Model je nadčasový a v mnoha ohledech připomíná srovnatelné mnoho moderních vozů. Vlastně malý bezvýznamný vozík.