„Co přišlo dříve: kuře nebo vejce?“
Zdá se, že to je otázka, která je pro výrobce kuřat nanejvýš relevantní. My, klasičtí nadšenci, si můžeme zlomit hlavu nad otázkou „Co bylo předtím, Volvo P1800 ES nebo Reliant Scimitar SE6A.“
Také zajímavé: Volvo P1800. Svaté auto
Reliant je pro nás nejznámější díky svým vtipným videům, ve kterých Reliantní tříkolky opouštět přistávací dráhu. Možná, že tříkolka s jediným předním kolem nebyla ve skutečnosti nejlepším nápadem, který přišel z kdysi předního Spojeného království.
Na druhou stranu, Reliant tříkolky byly extrémně ekonomická vozidla, když udržovaly své pneumatiky na zemi. A neměli byste odepisovat jev kuře, protože kuřata nedávají mléko? Ale pokud by lidé v Reliant neměli nad rameny visícího dechového účetníka, mohli by dělat mnohem lépe, než jen dělat vysoce ekonomické tříkolky.
Reliant byl založen v roce 1935 TL Williamsem, aby pokračoval ve výrobě tříkolové dodávky Raleigh. Tento roztomilý vůz byl navržen v roce 1933, ale Raleigh už ho nechtěl vyrábět. V roce 1952 Reliant uvedl na trh osobní automobil; Regal MK1. Tříkolový Reliant Robin, Reliant Regal a Reliant Rialto byly nejznámějšími osobními automobily Reliant. Tyto tříkolky byly zvláště zajímavé pro lidi bez řidičského průkazu. Řidič by mohl stačit s řidičským průkazem pro motocykly. V Nizozemsku importovali Relianty Waaijenberg z Veenendaalu, společnosti, která se později stala světově proslulá místně pro výrobu pohyblivých dopravních překážek, Kantas.
Reliant Scimitar (1964-1986)
Kromě výroby těchto minimalistických tříkolek a miniaturních nákladních vozidel se Reliant soustředil na výrobu sportovních aut. V roce 1962 byla Sabra vyvinuta ve spolupráci s izraelskou společností Autocars. Vstupuje na britský trh jako Reliant Sabre. Konstrukce fronty vyžaduje hodně empatie; Šavle proto nebude velkým úspěchem. Jako nástupce značka představila v roce 1964 nové sportovní kupé. Auto je pokřtěný Scimitar. „Scimitar“ je „scimitar“. Něco, čím by lidé důrazně poškodili. Jméno říká hodně o záměru modelu. To je důvod, proč se nikdo nikdy neskryl Daf narcis. Narcis je narcis. A je to spíše roztomilé než chlazené.
Všichni ti Scimitáři byli oblečeni v polyesterovém obleku
První Scimitar společnosti Reliant byl kupé založené na stylu prototypu Daimler SP250 (přejmenovaného na SX250) a podvozku modelu Reliant Sabre. První ze série exkluzivních britských sportovních vozů byl postaven v roce 1965, poslední téměř čtyřicet let později. Rodina se vyvinula, dokud nedorazíme na Reliant Scimitar SE6 (A) (1976–1980), který nyní čeká na přijetí v Ede. Mezitím se Scimitar rozrostl na luxusní, rychlé auto takového špičkového segmentu. Čistě britské sportovní auto plné charakteru. A o unikátní vzhled modelu Reliant se stylově staral stejný styl, jaký byl použit u modelu Volvo P1800 ES (1972-1973). Ve všech těch krásných liniích se rozvor rozrostl o 10 cm a rozpětí se zvětšilo o 8 cm.
Se super silným šestiválecem Essex 3 litry
Reliant Scimitar SE6A na obrázcích je vybaven silným motorem Essex 3.0 135 hp V6 s automatickou převodovkou. Když Ford England přestal vyrábět bloky Essex, Reliant se vrátil do kolínských motorů Ford V6 s výtlakem 2,8 litru. Pokud jde o sílu, byly přibližně stejné, ale dodávaly menší točivý moment. Karburaci německé V Zessen zajišťovali karburátory Pierburg / Solex, kteří nebyli bez problémů. Proto „mnoho“ řidičů Scimitar namontovalo - nebo nechalo - karburátory Weber 38DGAS z bloků Essex. Normálně přepnutou verzi lze objednat s přepínačem Laycock. Celkem bylo vyrobeno pouze přes 400 kusů tohoto modelu. Od roku 1983 byly Scimitary vybaveny galvanizovaným podvozkem, což výrazně prodloužilo jejich trvanlivost. Skutečnost, že krása na prodej v Ede na Imparts je levostranné řízení, je zvláštností.
Scimitar 30-TH-14, modrá metalíza, s ráfky Wolfra jako na obrázku a Ford V6.
Jeden můj soused měl jednu. Krásný vozík s přepínačem rychloběhu nalevo od volantu, ze svých čtyř jednoduše uvolněte uvolněnou rukojeť a poté zasunul do rychloběhu. Nebylo to úplně bezproblémové a často jsem pomáhal majiteli, který se ukázal být ve značném vztahu s naším Pánem.
Také si často vyhrnuli rukávy, aby udrželi ostatní šavle v chodu, kde klíčové číslo vzniklo výměnou spojky. Kvůli rychlému převodu byl na krabici další buben, který dával celé slušné rozměry. Obnova byla doprovázena zejména vyvoláváním nebeských sil a různými nemocemi.
Mimochodem, modrá byla „zapůjčena“ společnosti Volvo na týden, která se jí inspirovala u modelu 480.
Největším ztělesněním tohoto, pro mě působivého vozu, byla implantace bloku Rover V8. Například byl nakonec prodán a majitel se nejprve obrátil na východ, pokud jde o auta, a koupil krásný lilek 911/930.
nebyl první GTS Ogle / Triplex Scimitar GTS?
Podíváme se nahoru. Ale pamatujte, že - zdarma! - online články nikdy nemohou být tak hluboké jako příběhy AutoMotorKlassiek. Jste již předplatitelem?
Řídili jsme originální nizozemský scimitar 7a po dobu 6 let, většinou jako každodenní použití. Rychlé auto s velmi dobrým držením silnice i za mokra. Normální údržba, která se snadno provádí, a součásti dostupné zde v Nizozemsku. Dodáno do 1 dne, velmi dobré služby. Nyní ovládá scimitarový GTC s motorem 2.8 l, také bez problémů. A jako každodenní přeprava.
Děláte se velmi dobře!