Zřejmě tam jsou Austin-Healey Sprite a MG Midget řidiči, kteří pravidelně musí hledat chlazení na straně, protože benzín je již odpařuje v plovákových komorách SU karburátorů, nebo v zásobování. Říká se v angličtině parní zámek.
Potom se motor zastaví, kryt musí být otevřen, aby bylo zajištěno dodatečné chlazení. Jeden z našich čtenářů má na to řešení. Umístil přepínač do elektroinstalace plynové čerpadlo. Ve chvíli, kdy si myslí, že se pokazí, vypne plynové čerpadlo. S tím plovákové komory. Když se motor téměř zastaví, znovu zapne čerpadlo. To pak dodává studený (er) benzín dodávaný a to je vše parní zámek problém vyřešen… V posledních čtyřech desetiletích jsme zažili několik kilometrů a dopravní zácpy v MG Midget (a také Austin-Healey Sprite), ale nikdy jsme neměli takovou smůlu. Zdá se nám tedy, že by bylo moudřejší nejprve zjistit, proč parní zámek nastane. Možná jste zapomněli na tepelný štít mezi sacím a výfukovým potrubím? Je tepelně odolný materiál stále přítomen, je přívodní vedení vedeno příliš blízko výfukového potrubí?
