Na Texelu, v Den Burgu, žijí bratři Smitovi. Nebo byste čekali, že na ostrově Wadden bude skupina vysoce profesionálních techniků v oblasti tříválcových dvoutaktů Kawasaki a šestiválců Benelli? Proč ne? Pak rozhodně není divu, že Hans a Alfons mají také spoustu věcí od Bridgestonu.
Jakmile bratři začali podnikat s cibulovinami květin, krev se jim všude kolem vlnila. Cibuloviny květin jsou byznys. Klasické Kawasaki a Benelli? To byla a je jejich vášeň. A pokud jste v tom dostatečně dobří, můžete se tím i uživit.
Alfons a Hans se nebrání technickému vylepšování motorů svých srdcí. Pro oba řemeslníky totiž nejsou konstrukční a technická vylepšení v porovnání s tím, co vymyslely jejich příslušné továrny, svatokrádeží.
Tříválcové dvoutakty Kawasaki jsou legendární. „Widowmakers“ je tak trochu děsivá přezdívka. Během návštěvy Spojených států hlásil Američanovi: „Tyto stroje způsobily více amerických obětí než útok na Pearl Harbor.“
Podvozky těchto jedovatých žab sice zaostávaly za možnostmi tříválcových bloků. Ve své době však tyto stroje – obvykle s odlišnými prvky zadního zavěšení, kuželovými ložisky hlavy řízení a lepšími pouzdry v zadní vidlici – stále dosahovaly velmi ostrých časů během standardních závodů. Samozřejmě tomu pomohlo i to, že na okruzích nebyl žádný protijedoucí provoz a že jezdci obvykle dokázali své stroje ovládat o něco lépe než mladí jezdci s hormonálním nasazením na veřejných komunikacích.
Protože stejně jako existují lidé, kteří bez problémů projeli Evropou na Norton Commandos, existovali i jezdci na trojkolkách Kawa, kteří nejen jezdili rychle, ale také promyšleně a s respektem k technice. Kteří udrželi věci do značné míry nedotčené.
Ale muži, kteří kdysi snili o tříválcových motorkách Kawasaki a jezdili na nich, mezitím také zestárli. A taky to trochu bolí, když se teď snažíte uctít své mládí tím, že si znovu dopřejete Kawasaki o objemu 500 nebo 750 ccm. To je vlastně nefér, protože o něco pozdější roky výroby těchto špičkových motorek byly a jsou mnohem uživatelsky přívětivější než kopie z prvních let. A nejsou to jen tříválcové motorky o objemu 500 a 750 ccm, které dělají ze života zábavu. Ale je faktem, že spousta věcí z Texelu putuje do různých zahraničí.
Kdyby se bratři pustili do cateringu, podnik by teď byl plný až do pozdních nočních hodin a muži by si povídali o „starých časech...“.
Bratři ale nemají geny pro pohostinství. Díky internetu nyní duo působí po celém světě.
A to z ostrova, kde všechny ostatní příjmy pocházejí z cestovního ruchu.
V nadcházejících měsících není návštěva bratrů a jejich sbírky/muzea možná kvůli vnitřní rekonstrukci. Pokud ale pojedete do Texelu asi za půl roku a zavoláte předem…
Mimochodem, mezi všemi stavebními materiály jsme viděli další exotický stroj: BFG. O takovém stroji s jeho Citroën Před časem jsme v AMK měli příběh o čtyřválcovém srdci.
Neuvěřitelné, co tihle kluci dokážou, a jak rádi říkají, nejen tříválcové motory Kawa a šestiválcové motory Benelli, ale i jiné značky a dokonce i motory Wankel, renovují je s vášní, lepší než nové, takže rozhodně stojí za to si tu loď koupit.
Ano, Dolfe, měl jsem Mach 1 od roku 1969 do roku 1971 (tu bílou, pravou vdovu) a jezdil jsem s ní 2 roky s radostí. Najel jsem s ní téměř 50000 2 km bez problémů, žádné větší výdaje za ty 2 roky. Jen po 2 letech mi při zavírání plynu málem vypadly písty z válců. Chtěl bych se na takové motorce znovu svézt. Po 750 letech jsem ji vyměnil za Hondu CB 1 K54, kterou mám dodnes, takže ji vlastním už XNUMX let, ale to jsi už věděl.