Zastavení pro motocyklisty s poruchou je zastaralé. Na pokraji moderních motocyklů toho často není mnoho. Ale co když uvidíte muže v plném motocyklu, jak kráčí vedle Hondy VT500 na žhavém slunci? Pak jste bezcitný, pokud se na chvíli nezastavíte. Muž byl zjevně šťastný, že zastavil na falešné náhorní plošině směrem k Velpovi.
Olejová lampa
Jeho olejová lampa začala blikat. Jel jen několikrát za rok, nevěděl nic o jeho hladině oleje. Takže to bylo nejprve zkontrolováno. V bloku nebylo dost oleje. Jako klasický řidič máte vždy s sebou půl litru oleje navíc. V klidu jsem posunovači řekl, že to byl jiný olej, než jaký obvykle vypil jeho Hondaatje, ale že se v žilách rozstříkal 2W50, snadno se dostal domů. Potom musel doma vypustit olej, vyměnit filtr a nainstalovat čerstvý olej správné tloušťky. Žil ve Velpu, RoadrunnerMotoren se nachází ve Velpu. A tam mají olej ve všech příchutích.
Strach z nevědomosti
Ten muž byl dnes charakteristickým rysem mnoha motocyklistů. Výměna oleje pro něj byla stejně neznámá jako kontrola hladiny oleje. A nalití „podivného“ oleje do motoru se mu nezdálo jako dobrý nápad. Rozloučili jsme se. A pokračoval. Tento fenomén mi připomněl řidiče BWM a jeho partnera, kteří měli svého tour mastodona repatriovaného z Francie, protože nenastartoval. Ukázalo se, že motor nebyl v neutrální poloze, uzavřela společnost pro zotavení. Nyní tedy platí, že mnoho motocyklistů opravdu neví, co dělají. Nebo že si myslí, že toho vědí dost. Do té míry se právě stali motoristy.
Je to otázka nutnosti a zájmu. Motocykly jsou nyní tak dobré, že opravy na silnici nejsou téměř nikdy nutné. Ale stále to vypadá jako ztráta, pokud vůbec nevíte, kam cestujete. Naštěstí existují možnosti příjemným způsobem získat základní znalosti o technologii. Školení pořádají různé motocyklové nebo značkové kluby a existují i různí lidé, kteří se případu zabývají víceméně profesionálně, například paní Davidson (ano, pro tuto značku) a Erik van Lent.
Pravidla staré školy!
Zjistil jsem, že toto školení není v kruhu známých nutné jako potěšující a roztomilé. Jezdíme s mobilním telefonem a někteří dokonce s členstvím ve WegenWacht. Ale co když se něco pokazí? Pokud se na CB 750 zlomí lanko plynu Přemýšleli o tom v Japonsku. Honda má tažné a tlačné lanko. Pohnete posunovačem a můžete znovu řídit. Trvá trochu zvyknutí na to, že musíte zrychlit otočením rukojeti od sebe, ale po sto kilometrech to vypadá docela logicky. A pokud vaše klasika najednou začne hodně kouřit, ale zatím běží? Potom stačí zastavit palivo ve stylu „kontroly hladiny paliva a doplnění oleje“. Je zábavné, že po 350 kilometrech jste spálili téměř čtyři litry oleje. Stejně vtipné jako modrý oblak kouře, který vás přitahuje a že nikdo nechce jet za vámi. Pokud v kontextu „s věkem přicházejí nedostatky“ a válec na základně se odlomí. Pak zavoláte pár přátel a po dvou hodinách klidného posezení ve stínu automaticky dorazí někdo s nerozbitým válcem a hrstkou těsnění.
Blok se mezitím ochladil. Práce tedy mohla být provedena okamžitě. Po více než půl hodině byl boční ventil opět spokojen. Další zastávka byla také vynucená. Protože jezdec oživené postranní chlopně a jeho kamarád si po všem úsilí mysleli, že je čas na pivo nebo něco takového.
Na dlouhé lince
V jiném případě jsme na lanovou terasu přetáhli neopravitelnou klasiku. To byl trochu šok pro motoristy, kteří se chtěli vložit mezi traktor a tažený motor. Tažné lano bylo proto poměrně dlouhé. Ale dostali jsme terasu a zavolali ANWB Wegenwacht. Paní na telefonu naší diagnóze nevěřila. Nechtěla poslat vyprošťovací vozidlo, ale obyčejnou Silniční stráž. Když to přišlo, ukázalo se, že byl pravnukem pletené klasiky. Když uviděl motorku, odpověděl: „Co to sakra je?“ Když překvapeně prozkoumával poškození, povzdechl si: „S tím nemohu nic dělat. Postarám se o skladování. “
Odjel. Vrátili jsme se na naši terasu a objednali si palačinky. Řidič vyprošťovacího vozíku si získal oblibu. Řídil také klasicky sám. Jezdec padlého motocyklu následoval jednoho z přeživších skupiny. Cestou nemůžete všechno vyrobit sami. Ale v případě poruchy můžete alespoň udělat příjemné zpoždění.
Pokud budete mít během této cesty nějaké tipy pro nouzové opravy, žádáme vás, abyste je nahlásili.
Čtěte více sloupce
Více příběhů o klasické motory
Mějte vždy sebou plachty, můžete si zajistit zavazadla nebo opravit karburátor typu Bing, který spadl z bloku, stále to trvalo 80 km, dokud jsme se nedostali domů.
Dolf žádá o tipy na opravu silnice. Omezím se na tipy, které jsem sám použil.
Netěsnoucí benzínovou nádrž můžete opravit kouskem tvrdého mýdla. Odřízněte špičku a únik co nejlépe zastrčte. Bude to těžké.
Odpojený vodič můžete ke kondenzátoru připájet hořící cigaretou, ale tahejte za zadek ...
Roztrženou membránu svého karburátoru Bing svého bmw boxeru můžete nalepit stejnou látkou, jakou nalepíte své vnitřní trubky.
Také si vyrobili těsnění z pivní podložky ..
Elektrická porucha v kombinaci BMW / EML byla pro mě téměř příliš velká, nemohl jsem ji najít. Motor nemohl dosáhnout více než 4000 1000 ot./min., Poté se zastavil a bylo téměř nemožné nastartovat. Restartování bylo téměř nemožné. Proto jsem jel domů 1 km rovně, zastavil jsem se, abych natankoval a snědl sendvič, a pak zase rovně. Mezitím nechejte motor běžet na volnoběh maximálně 10 minut. Bylo tehdy jen několik stupňů nad nulou, vrátili jsme se z Elefantentreffen. Po více než 20 letech stále vím, jak si moje hýždě myslely všechno ...
Zlomený klikový hřídel Dnepru byl bohužel také důvodem, abych zavolal silniční asistenci.
Dobrý příběh. Dobré tipy. A soběstačnost má své limity
V roce 1992 jsem koupil Buick Special z roku 1956. Mají stěrače, které pracují na vakuu. Vzal vakuum ze sacího potrubí, takže když jste zrychlili, zastavili se.
Ale když sbíral z Rotterdamu, docela pršelo a systém přestal vůbec fungovat, pokud jste mu trochu nepomohli. Takže tkaničky byly odstraněny a připevněny ke stěračům a zpět skrz větrací okna. Můj soudruh je mohl ovládat ze sedadla spolujezdce ... koneckonců to byly také jeho tkaničky.
Haha, skvěle.
Je škoda, že v dnešní době mají boty často zapínání na suchý zip!
Krásná prohlídka Francie, někde nad Lurdami, ovce a krávy na silnici, zkrátka vysoko v Pyrenejích. Pěkná silnice, jen asfaltovaná s pěknou vrstvou štěrku jako nášlapnou vrstvou. VT 500 mé ženy se v těchto horách přehřál. Štěrk vystříkl z přední pneumatiky a odrazil se od klikové skříně za chladicím žebrem. Matice těsná. Nyní se tyto věci nikdy nezlomí, protože v nich není nic, ale musí běžet. Stručně řečeno, chladič byl demontován, štěrk odstraněn a Vin začal znovu běžet. Radiátor se znovu naplnil lahodnou čerstvou vodou z stříkajícího proudu hor a snadno putoval dalších 3000 km domů
Dobrý příběh. Voda z Lourdes by samozřejmě byla ještě lepší!
Letos jsem šel do Loudes již třinácté. Naštěstí nejsem pověrčivý!
úžasně rozeznatelná, rozbitá kotevní tyč brzdy a tím šílená brzdová kotevní deska, bohužel v prudkém dešti podél dálnice u Baraque Michela, našla hospodu a stopovala domů, další den zpět s přívěsem,
Hospody jsou důležitým nástrojem!
V roce 1989 se mi zlomil hřídel stěračů levého čelního skla Citroen GSA uvolněno. Byl jsem na cestě k aplikaci a pršelo. Položil jsem pravý stěrač do středu okna tak, aby otřel levou část do sucha. (Ps byl jsem včas a dostal práci).
2 x 50 bonusových bodů!
V roce 1972 jsem s AJS 350 cestoval po Skandinávii svým odtokovým šroubem na kameni. Výsledek z mé klikové skříně. Ve vesnici v Noorwagenu existují čtvrti, kde se můžete zeptat, jestli by někdo mohl svařovat hliník. Nakonec někoho našel. Demontoval kolo na jeho prahu, dokud jsem nedostal jen dvě poloviny. Pak měli pochybnosti o svařování a vše slepili dvousložkovým lepidlem. Další den jsme dali všechno dohromady a pokračovali na dovolenou. Zřejmě trochu spěšně a v Dánsku se řetězy spojily a dva se zlomily. Nakonec jsem našel primární řetěz přes Dana a já jsem mohl pokračovat v jízdě, ale bez světel. Byl konec dovolené a peníze tak byly pryč. Pouze pro benzín. Přišel domů ve tmě. Motor má s lepenou klikovou skříní roky bez problémů.
V té době neexistovaly žádné záruky mobility. Naštěstí můžete svařovat britský hliník. Modelovací hlína japonských motocyklů té doby již nebyla kompatibilní s vesnickými kováři. Díky tvému tipu sklidím všechny matice a šrouby a s Action zahodím tři sekundy lepidla. Dík!
V případě potřeby jsme museli jít do Chorvatska přes Würzenpass se zvýšením o 25% a pouze o 30 stupňů Celsia.
Volvo Amazone se vařilo se dvěma muži a surfovacími prkny, protože něco tkalo kolem těsnění hlavy a hadice se proměnily v balony, ach jako jablka tak velká.
Když už mluvíme o chcaní, když jsme dojedli vodu a colu, šli jsme sami stát před radiátor a přivedli švédské mechaniky zpět do normálního stavu.
Krásná se vší tou rovností žen a mužů. Ale vidím tam problémy pro řidičky a řidičky.
Plastová hubice v nářadí vozidla 😉
Ten je dobrý!
Je to už docela pár let. Na zpáteční cestě z noci venku v ..Lucembursku najednou už žádné světlo. V té době byla Belgie stále řídce osvětlena 🙂. Spálená pojistka! Naštěstí jsme tehdy ještě kouřili a s trochou stříbrného papíru z krabičky cigaret jsme se dostali domů v bezpečí
Pěkné, že to fungovalo. Ale jednou jsem zpopelnil polovinu kabelového svazku mého 860 GT!
V okamžiku, kdy jsem přijel do Tyrolska v roce 1980 na desetidenní lyžařskou lekci a zaparkoval své Mercedesy z roku 1969 s blokem 250d z roku 200 vzadu u gasthausu, došlo k prasknutí řadicí páky v tunelu. Jejda, uvidíme, v mém kufříku se náhodou nacházel třístranný kovový pilník s dřevěnou rukojetí, a když jsem jej skrz gumovou klapku ve spodní části zasunul do tmavé díry, přepnul se, jako by to byla tovární volba. Po návratu do Nizozemska jsem na tom jezdil měsíce jen tak pro zábavu 🙂
Asi před 25 lety s přítelkyní na zadní straně modelu r100rs na jihu Francie, když se tam projíždělo, zapalovací svíčka vibrovala a šroubový závit odešel.
Když kus ostnatého drátu vytáhl zapalovací svíčku do otvoru a odjel do kempu, majitel kempu nás poslal další den s kánoí na prohlídku, po návratu bylo BMW opět vybaveno šroubovým závitem, do místní garáže za 50 franků klepnutím.
Nechci slyšet o nelaskavých Francouzech.
Francouzi jsou nejlepší hráči. Zvláště pokud mluvíte jejich jazykem. A je dobré slyšet, že i BMW se může zlomit!
No ... A pokud máte auto, které je inzerováno jako ideální platforma pro váš smartphone, pak jste nejlepší
už dávno jsem znal motocyklistu, který mi řekl, že se olejové světlo rozsvítilo, když prošel zatáčkou ...
ale pokud změřil olej, bylo v něm dost!
divně jsem řekl a uvidíme:
postavil motocykl na boční stojan a hrdě ukázal: hodně oleje!
když jsem ho požádal, aby změřil hladinu oleje, když je motor na středovém stojanu: '
pak přišla opice a viděla, že je toho hodně co dělat.
Vědění je moc!
Ano, opravdu jsem na silnici jako silniční asistence, nový motocyklista neví vůbec nic o motorce, na které se pohybuje. Pokud se zeptám, zviditelněte baterii na chvíli, dívají se na vás, jak pálí, pojistky? co tím myslíš, přepínač mrtvého muže? mám to?
Mají nejkrásnější oblečení, špičkové přilby, hippest rukavice a samozřejmě stejné chrániče kolen jako Marc Marques. Dnešní kola už také nejsou vzrušující s ABS Traction Control, v minulosti jste seděli se stlačenými hýžděmi, abyste zrychlili, když pršelo, nyní jen akcelerujte, dokud nezasáhne elektronika. Nedávno jsem za krásného večera zajel kolo s mým MG-TF 1500. 1954 kluci z motocyklu za mnou, pořád se dívám do zrcadla, kdy mě předjdou, nepředjeli mě ......
Takový šmoul hrdě vysvětloval, kolik elektronických řídících bratranců měl jeho moped. Co udělali. Co s tím mohl udělat. Někdo na něj sklovitě pohlédl a řekl: Ve skutečnosti se musíte naučit jezdit na motorce. A WegenWachters jsou toppery. Myslím, že vaše práce se všemi těmi elektronikami je méně příjemná. Když se můj Liefův BX zhroutil, stal se váš kolega úplně šťastný. A měli jsme Henka de Wolfa - myslel jsem si - v sousedství jako Silniční stráž. Můj Buick měl zlomený klínový řemen. Znal jsem Henka z jeho „stánku“ v místní Shellstation. Vystoupil a řekl: „Konečně opět skutečné auto se smůlou. Pokud mi dáte takový smradlavý doutník, pak najdete vhodnou strunu z mých zásob. Na RDW jsem dorazil právě včas
Už jsem někdy přišel domů s prasklou hadicí na vodu tím, že jsem ji obtočil lepicí páskou a uvolnil víčko chladiče, protože bez přetlaku to funguje dobře. Jakmile ztratíte víčko plnicího otvoru oleje, zjevně není utaženo a dočasně nahrazeno víčkem palivové nádrže. To se hodí. Se zlomeným imobilizérem na automatické převodovce by můj starý Opel nezačínal v N nebo P, ale s krátkým kabelem mezi + baterie a solenoidem spouštěče. Roztrhané víčko rozdělovače způsobovalo problémy se startováním, ale lak na vlasy dokázal zázraky. A s těmi starými auty byste mohli otevřít dveře bez klíče kusem svařovacího drátu, ke kterému byl ohnut hák. Jednoduše zasuňte zametač oken a zvedněte knoflík. Jednou jsem prošel pístem spojky, aby spojka už nespadla. Ale dostal jsem se domů, pouhým řazením rychlostních stupňů citem, dvojitým sevřením a vypnutím motoru na semaforech a opětným startováním na 1. rychlostní stupeň.
Haha, to je spousta věcí, které zmiňuješ
…… .NEBO jedete se starým haraburdí NEBO jste velmi staří 🙂
Tento komentář DEFINITELNĚ nemyslí, protože se ukázalo, že jste dost šikovný!
Ha Rob, je mi 59 let, ale jako teenager jsem začal jezdit s tím, co bylo v té době už staré koše. Moje první auta byla ze šedesátých let a měla už 16 až 20 let, což bylo tehdy opravdu staré.
Známý .... Také jsem na cestách 55 let a pořád blázen do starých věcí.
… Mám nyní jeden, který je „moderní“, což znamená, že sotva je třeba se vrtat.
To má také své kouzlo!
Ani ne / nebo. Ale a / a!
A v dnešní době se může stát, že nemůžete vstoupit do svého vozu a / nebo že se auto nespustí, protože klíč ze zapalování byl upuštěn ...