BSA Sunbeam a Triumph Tygřice. Nevrlé kotě

Koloběžky byly koncipovány jako genderově neutrální prostředky hromadné dopravy. Mnoho italských reklam proto obsahovalo krásné mladé dámy. Ale byli tu také členové stojícího močení, kteří byli skútry. Například Rob Bakker a jeho snoubenec jeli do Španělska na skútru. Našli jsme pěkný BSA Sunbeam.

Skútry v Evropě

Na hranici stále vládlo určité zděšení. Jeho kolegové mu na poznávací značku nalepili znak „L“ s typickým amsterdamským humorem. S číslem „UL“ měl Rob co vysvětlit, přestože francouzským celníkům unikla jemnost vtipu.

Každý klasický nadšenec samozřejmě myslí na Itálii jako první, pokud jde o skútry. Tento fenomén však byl rozšířený. Koloběžky se vyráběly také u nás, například Bema z 1950. let. Bema byl pro „Ben Malthu“ vysoce originální a v roce 122 vyrobil skútry s bloky Villiers o objemu 197 a XNUMX cmXNUMX. Zvláštní bylo, že plech sestával ze skleněných vláken. ANWB testovalo další skútr Bema s postranním vozíkem.

Existovaly také skutečné „motorové skútry“

Ale ne všechny skútry byly odvážně vonící dvoutakty. Na tento trh se také pustila BSA.
De Triumph Tigress, prodávaná také jako BSA Sunbeam, byla skútr navržený tak, aby ukradl srdce nadšencům motocyklů. Vstup skupiny BSA do světa skútrů oznámil v říjnu 1958 Edward Turner.

Model o objemu 250 ccm by měl cestovní rychlost 100 km / hs velmi ekonomickou žízní. Prototyp 250 ccm BSA Sunbeam byl vystaven na Earl's Court Cycle a Motor Cycle Show v roce 1958. Výroba byla zahájena koncem roku 1959, ale problémy s dodávkami byly uznány kvůli problémům s náborem pracovních sil, i když skupina údajně měla výrobní kapacitu měl 50.000 XNUMX strojů ročně. Ale to bylo teoretické.

Koncipovaný Edwardem Turnerem. Kdo jiný?

Návrh Edwarda Turnera vycházel z Triumphmá dlouholeté zkušenosti s výrobou rychlých motocyklů a prodává se pod dvěma značkami, aby využil výhod zavedených distribučních sítí. Toto odznakové inženýrství bylo jedním z posledních použití značky Sunbeam. Rozdíly mezi BSA a Sunbeam Triumph Tygřice byly čistě kosmetické - první v polychromatické zelené barvě, také dvoutónové červené a krémové, s odznakem BSA; druhý ve skořápce modré nebo mimózy a slonoviny (dvoubarevné) s Triumphodznaky.

Technologie

Koloběžka byla k dispozici se čtyřtaktním dvouválcem o objemu 250 ccm (10 k) nebo dvoutaktním jednoválcovým motorem o objemu 175 ccm (7,5 k). Oba motory byly nuceny vzduchem chlazené a vyladěné na nízkou úroveň, aby se udržela nízká spotřeba plynu.

Dvoutaktní byl vývoj motoru BSA Bantam. Ale čtyřtakt byl zcela nový paralelní dvojče s běžnou převodovkou. Vypínač kontaktů napájel dvě zapalovací cívky. Pohon zadního kola byl proveden plně uzavřeným řetězem v olejové lázni. Obě verze měly čtyři nožní převody. Některé z 250 dvojčat byly vybaveny elektrickým startérem a 12voltovým (ne 6voltovým) elektrickým systémem.

Dvojče 250 se dobře prodávalo a mělo maximální rychlost 100+ km / h. Stalo se to pod radostným vedením efektivního odpružení a dobré ovladatelnosti a navzdory skutečnosti, že měla pouze 10palcová kola velikosti polévky. Jeho hmotnost byla ve srovnání s jinými skútry (100/110 kg) nízká. Jediným problémem byl trochu anglický problém: kvalita sestavení: někdy se říkalo, že tygřice byla radost vlastnit, pokud někdo jiný platil účty za opravy.

Konec příběhu

Výroba čtyřtaktního modelu o objemu 250 ccm byla ukončena v roce 1964, dvoutaktní model o objemu 175 ccm v roce 1965.

Později v šedesátých letech, navzdory vnitřnímu odporu těch, kteří cítili, že skútry zředí macho image značky, Triumph (vlastněná BSA) další skútr a tříkolka pro „nakupující“. The Triumph Tina a tříkolka Ariel 3 (BSA také držela práva na značku Ariel) měly za cíl proniknout do neexistujícího segmentu trhu, který by tam byl pro praktický „pojízdný nákupní košík“.

Čtěte také:
- Další články o klasické motory
- BSA A65. Pěkný stroj, špatný start
- Triumph Bonneville. Vzpomínka
- Bitri: holandský skútr
- Honda Spacy. Trochu divné